2019年2月25日，通用汽車于上海公布了其最新一代驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)將包含通用旗下的1.0T、1.3T、2.0T第八代Ecotec系列發(fā)動機，除此之外全新的CVT無級變速箱和九速/十速變速箱也一同公布。全新的驅(qū)動系統(tǒng)將搭載于雪佛蘭，別克和凱迪拉克旗下的各款車型當中，預計未來兩年將覆蓋通用旗下的七成以上車型。隨著中國汽車尾氣排放標準的一再升高，這套驅(qū)動系統(tǒng)不僅能滿足國六B排放，更是通過了美國ULEV50排放標準。
#三點帶你了解全新驅(qū)動系統(tǒng)：
1.第八代Ecotec基于單缸最優(yōu)理念打造，發(fā)動機效率更高
2.預計2020年裝機率可達70%，應用于通用旗下別克，凱迪拉克和雪佛蘭車型。
3.新機型將滿足國六B排放標準
#“單缸最優(yōu)”理念，35MPa高壓直噴
汽車，除了其交通工具的作用外，更多的是以一臺機器的身份存在，于此它的機械效率是最能證明其工作能力的。通用這套全新的驅(qū)動系統(tǒng)從燃油經(jīng)濟性角度來看，較上一代機型有高達16%的提升，通俗的講在日常駕駛過程中會更加省油，用車成本也會有所下降。35MPa高壓直噴技術也是首次在國內(nèi)使用，比目前最常用的20MPa燃油霧化效果更佳，燃料的直徑僅有8微米，可以更加充分的燃燒。
#Tripower可變氣門管理技術
第八代Ecotec 2.0T四缸發(fā)動機搭載了Tripower可變氣門管理技術，發(fā)動機可在四缸高性能模式、四缸經(jīng)濟模式和兩缸超經(jīng)濟模式間平滑切換。當車輛開啟高性能模式時，Tripower可變氣門管理技術感知到發(fā)動機需要輸出更大的扭矩，從而為駕駛員提供更多動力。而在兩缸模式下，系統(tǒng)則判斷發(fā)動機只需要很小的扭矩維持平衡。兩個汽缸將停用，發(fā)動機容量減半，以實現(xiàn)最高效率，此時燃油消耗也更低。
#高壓水冷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)
這一項技術主要針對于1.0T三缸發(fā)動機機型，其搭載的高壓水冷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)在國內(nèi)渦輪增壓發(fā)動機中首次使用。從增壓器前通過電磁閥精確按需導出燃燒廢氣，冷卻后再次輸入燃燒室，參與燃燒過程。冷卻后的廢氣在燃燒中能有效降低泵氣損失和燃燒溫度，顯著降低油耗。
#進排氣雙可變氣門正時系統(tǒng)
這一項技術解釋起來較為復雜，小編也是各種查資料，總結(jié)成一句話就是可變氣門正時系統(tǒng)可調(diào)節(jié)凸輪軸相對曲軸的相位，從而改善燃燒?？墒拱l(fā)動機在不同工況下，工作在高效區(qū)間，保證良好的燃油經(jīng)濟性。系統(tǒng)采用中置式，是目前市場上較為先進的技術，具有更快的調(diào)節(jié)速度。進氣側(cè)采用TA技術，排氣側(cè)采用CTA技術，利用凸輪軸軸承摩擦產(chǎn)生的負扭矩來驅(qū)動可變氣門正時系統(tǒng)，降低對機油壓力的需求，加快可變氣門正時系統(tǒng)的響應速度，并進一步降低發(fā)動機油耗。
#CVT無極變速箱
大家都知道對于CVT無級變速箱來說，它省去了復雜的齒輪組結(jié)構(gòu)，只是使用了兩組帶輪進行動力傳動，體積更小結(jié)構(gòu)也更簡單，從而成本上也有優(yōu)勢。全新CVT無級變速箱是目前國內(nèi)唯一一款采用鋼鏈結(jié)構(gòu)的橫置前驅(qū)式CVT變速箱，速比范圍可達7.01，傳動效率在全速比范圍內(nèi)都明顯優(yōu)于市場上常用的推力鋼帶式CVT，并能承受更大的扭矩。
變速箱傳動上采取靜音滾動摩擦式設計，不僅最大程度降低動力損失和摩擦損失，并有效防止驅(qū)動系統(tǒng)內(nèi)共振以降低傳動噪音。其變扭器采用新型三級長行程減振器并進行了控制軟件優(yōu)化，令NVH性能顯著提升的同時，實現(xiàn)了更低車速下的牽引力鎖止，有效提高整車燃油經(jīng)濟性。此外，該款CVT變速箱還支持電子換擋并標配發(fā)動機智能啟停功能，其內(nèi)置式電子油泵等創(chuàng)新設計則帶來更加緊湊、高效的整機布局。
全新CVT無級變速箱完成了累計270萬公里的臺架及整車測試，并在業(yè)界領先的智能化工廠，依托目前行業(yè)內(nèi)最先進的七軸力反饋機器人裝配等工藝技術及智能質(zhì)量控制流程生產(chǎn)制造，確保擁有符合通用全球標準的高品質(zhì)。
#NVH噪聲控制方面有保障
很多愛車的人都很享受發(fā)動機的轟鳴，似乎只有這樣才能帶來極大的滿足感，不過這也僅限于性能車，對于通勤為主的家用車輛而言，隔音和車內(nèi)舒適性就尤為重要了。第八代Ecotec發(fā)動機系列采用了10余項業(yè)界領先靜音科技，令該系列發(fā)動機達到了在動力性、油耗排放和NVH靜音減振性能上的全方面綜合出色表現(xiàn)。平衡軸系統(tǒng)、下沉式可變排量機油泵、靜音平衡鏈、發(fā)電機解耦減振、凸輪組件、渦輪增壓器、降噪減振帶輪、油軌及聲學罩：、發(fā)動機罩蓋及雙層式油底殼，在以上這些部件上，相比于老一代發(fā)動機，都有著相當大的改進。
小結(jié)：
隨著汽車技術的發(fā)展，發(fā)動機越發(fā)的高效，燃油經(jīng)濟性更佳噪聲越來越小。我有時候在想，會不會在新能源車普及之前，我們就可以等來無噪聲超低油耗的燃油車呢？作為一名鐵桿車迷，能感受各個品牌發(fā)動機的進化是一件非常令人興奮的事情，我們并不希望有一天燃油車徹底被新能源擊敗。但愿未來能看到更多發(fā)動機方面的進步，讓我們在幾年甚至幾十年后，繼續(xù)聽到發(fā)動機的轟鳴之音。（消息來源網(wǎng)絡）
