據(jù)了解，12月20日以后，中韓之間6108個(gè)稅號(hào)項(xiàng)下的中國(guó)原產(chǎn)貨物和1649個(gè)稅號(hào)項(xiàng)下韓國(guó)原產(chǎn)貨物將立即實(shí)現(xiàn)零關(guān)稅;中澳之間5662個(gè)稅號(hào)項(xiàng)下中國(guó)原產(chǎn)貨物和2402個(gè)稅號(hào)項(xiàng)下澳大利亞原產(chǎn)貨物立即享受零關(guān)稅。
2016年1月1日，兩個(gè)協(xié)定還將實(shí)施第二次降稅。經(jīng)過一定過渡期后，中韓和中澳9成以上的貨物最終將實(shí)現(xiàn)零關(guān)稅，其中汽車零部件在列。
“經(jīng)過調(diào)整后，中韓汽車零部件關(guān)稅要逐步取消。”汽車分析師賈新光告訴記者，此前中韓之間汽車零部件的關(guān)稅平均在10%左右。
分析認(rèn)為，對(duì)于這一點(diǎn)，首當(dāng)其中受惠的將是韓國(guó)在華合資汽車公司，包括北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞。
賈新光告訴記者，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞的核心零部件，尤其是汽車電子類產(chǎn)品、芯片等，主要來源依然是從韓國(guó)本土的進(jìn)口，關(guān)稅取消將利好這些產(chǎn)品。
然而，對(duì)于在華經(jīng)營(yíng)多年的韓系合資車企來說，由于在華本土化生產(chǎn)的推進(jìn)，在中國(guó)生產(chǎn)的零部件已經(jīng)越來越多。
“我們大部分零部件已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)。”北京現(xiàn)代的一位人士向記者表示，由于北京現(xiàn)代規(guī)?；瘒?guó)產(chǎn)已持續(xù)多年，國(guó)產(chǎn)化的零部件供應(yīng)體系已經(jīng)較為成熟。
對(duì)于這一點(diǎn)，東風(fēng)悅達(dá)起亞情況也大體相似。
即便如此，在汽車零部件關(guān)稅取消后，韓系合資車企的零部件采購，尤其是新車零部件是否逐漸回歸韓國(guó)，依然備受關(guān)注。
“現(xiàn)在還很難預(yù)測(cè)。”東風(fēng)悅達(dá)起亞的一位知情人士向記者解釋說，“零部件采購是件比較復(fù)雜的事，很難出現(xiàn)大比例的調(diào)整。”
但是，零關(guān)稅的影響對(duì)中韓兩國(guó)的汽車行業(yè)都存在。在業(yè)內(nèi)人士看來，韓國(guó)整車制造商也可選擇從中國(guó)進(jìn)口零部件。以動(dòng)力電池為例，目前三星和LG走在前列，相關(guān)企業(yè)正積極在中國(guó)實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。
“動(dòng)力電池的原材料80%以上都在中國(guó)，本土生產(chǎn)成本更低。”一位動(dòng)力電池企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴記者，“國(guó)產(chǎn)后，韓國(guó)企業(yè)也可以從中國(guó)進(jìn)口。”
實(shí)際上，中韓自貿(mào)區(qū)談判經(jīng)歷了兩年多的切磋，對(duì)汽車行業(yè)的關(guān)稅調(diào)整一直是爭(zhēng)論焦點(diǎn)之一。雖然零部件關(guān)稅放開，但整車仍不在“免稅”之列。
“韓國(guó)距離中國(guó)太近了，通用、雷諾等汽車廠家都在韓國(guó)有生產(chǎn)。”為此，賈新光告訴記者，“對(duì)韓國(guó)整車關(guān)稅放開的話，可能將會(huì)對(duì)本土汽車企業(yè)造成很大影響。”
為此，記者了解到，在目前中國(guó)對(duì)外的自貿(mào)區(qū)談判中，整車都不在零關(guān)稅之列。“因?yàn)橐坏?duì)一個(gè)國(guó)家放開，就也需要考慮對(duì)其他國(guó)家放開。”賈新光認(rèn)為。
除整車外，最長(zhǎng)20年過渡期后，韓國(guó)將對(duì)92%稅目數(shù)的中國(guó)原產(chǎn)貨物實(shí)行零關(guān)稅，我國(guó)將對(duì)91%稅目數(shù)的韓國(guó)原產(chǎn)貨物實(shí)行零關(guān)稅;此外，澳大利亞將在5年內(nèi)對(duì)全部中國(guó)原產(chǎn)貨物實(shí)行零關(guān)稅，中國(guó)在經(jīng)過最長(zhǎng)15年過渡期后對(duì)96.8%稅目數(shù)的澳大利亞原產(chǎn)貨物實(shí)行零關(guān)稅。
