汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級 車企應(yīng)苦練內(nèi)功

 

　　各國已形成共識，制造業(yè)乃是國家之本。“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，制造業(yè)迎來新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命，這也將帶來全球制造業(yè)格局的巨變，未來制造業(yè)將向機遇互聯(lián)、互動的智能制造轉(zhuǎn)型。

 

　　汽車行業(yè)的變革也隨之拉開帷幕，信息技術(shù)成為改變傳統(tǒng)制造業(yè)的重要手段和變革力量，聯(lián)網(wǎng)化、智能化無疑是汽車產(chǎn)業(yè)未來轉(zhuǎn)型升級的重要一環(huán)。

 

　　目前來看，世界各國的制造業(yè)都在升級轉(zhuǎn)型，德國提出了工業(yè)4.0的概念，這不僅是生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)方式的革命，更是一種思維方式的革命，是以“開源、開放、共創(chuàng)、共享”的互聯(lián)網(wǎng)思維，來驅(qū)動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

 

　　美國提出工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)概念，并與去年4月份成立了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)4.0相比，更加注重軟件、網(wǎng)絡(luò)和大數(shù)據(jù)，希望促進物理事業(yè)和數(shù)字事業(yè)的融合，實際上最終是希望做到通信、控制和計算的集合。

 

　　日本則利用智能科技重建工業(yè)設(shè)計，始終保持發(fā)展機器人、新能源科技第一前線。

 

　　在中國，目前正通過互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)新2.0下的互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)融合發(fā)展的新形態(tài)、新業(yè)態(tài)，推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)得到轉(zhuǎn)型升級，新興信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)滲透和擴散到生產(chǎn)服務(wù)的各個環(huán)節(jié)。

 

　　工業(yè)和信息化部會同國家發(fā)改委、科技部、財政部、質(zhì)檢總局、工程院等部門和單位聯(lián)合編制的《中國制造2025》，為中國未來三十年制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級制定了長遠的規(guī)劃戰(zhàn)略。同德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略一樣，“中國制造2025”著眼點之一就是“智能化”，期望通過信息化技術(shù)，鍛造制造業(yè)新的競爭力。

 

　　清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全認為，實現(xiàn)“中國制造2025”是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要國家、行業(yè)、企業(yè)的通力協(xié)作。其中，國家需在頂層設(shè)計、制定標準、基礎(chǔ)設(shè)施、人力培育、創(chuàng)新激勵等方面發(fā)揮作用，而行業(yè)應(yīng)努力構(gòu)建行業(yè)內(nèi)、跨行業(yè)的平臺，并推動措施落地。在企業(yè)層面，需要龍頭企業(yè)、核心企業(yè)和相關(guān)中小企業(yè)形成整體。

 

　　趙福全表示，未來智能制造體系的內(nèi)涵，是由數(shù)據(jù)驅(qū)動的互聯(lián)互動的智能制造體系。智能制造代表著制造業(yè)的理想主義。它的愿景，是未來智能制造體系中確保個性化的know-how將更多地掌控在供應(yīng)商手中，中小企業(yè)將成為全球創(chuàng)新的主要驅(qū)動力之一。”

 

　　事實上，智能汽車是智能制造的范疇之一。智能汽車堪稱互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)的完美體現(xiàn)之一。智能化的互聯(lián)網(wǎng)汽車將實現(xiàn)人、車、路和基礎(chǔ)設(shè)施之間實時四維信息交互，帶來交通生態(tài)的嶄新變革。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深入應(yīng)用，安全、節(jié)能、環(huán)保的智能汽車有望逐步演變?yōu)槿粘５闹髁鞒鲂薪煌üぞ?，道路擁堵、空氣污染的困局亦將得以緩解?/div>