據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，梅賽德斯-奔馳汽車公司計劃投資數(shù)億歐元進行全球供應鏈網(wǎng)絡重組，欲將其每輛車的物流成本降低20%。
過去10年以來，奔馳已經(jīng)在逐漸擴大德國以外的產(chǎn)能，不過其使用的大部分零部件依然來自歐洲。由于近年來奔馳的銷量在不斷增長，使得其供應鏈也被拉長，奔馳所面臨的成本壓力加大。此外，奔馳還計劃2020年前推出10款全新車型，產(chǎn)品線的擴張必將帶來產(chǎn)能與供應鏈壓力的增大。
奔馳生產(chǎn)與供應鏈負責人Markus Schaefer表示，物流在奔馳生產(chǎn)成本中占了很重要的一部分，并稱在部分工人工資較低的工廠，供應鏈成本已經(jīng)超過制造成本。
奔馳以及Smart車型的組裝需要26個工廠共同完成，其中包括雷諾、麥格納斯太爾以及瓦爾梅特（Valmet）等合作伙伴的工廠，供應鏈業(yè)務共有7,500名員工。精確控制每座工廠的生產(chǎn)流程，及時供應足夠的零部件并非易事。
上周奔馳德國施派爾（Speyer）零部件集散中心開張，歐洲供應商所供應的零部件可在此處集合，進行整理和包裝，隨后運送至奔馳中國、美國以及南非的工廠。奔馳表示還計劃在中國及北美建設類似的物流中心。
為了實現(xiàn)其2020年的目標，奔馳計劃在中期階段將其利潤率提升至10%，今年上半年，這一比例已經(jīng)達到9.4%，而寶馬和奧迪的同期利潤率分別為9.5%和9.7%。
