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車企降價(jià)應(yīng)對(duì)反壟斷調(diào)查 專家稱未解決根本問題

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-07-28
核心提示:繼奔馳調(diào)低售后服務(wù)價(jià)格、路虎降價(jià)之后,7月26日,一汽-大眾奧迪宣布下調(diào)國產(chǎn)車型原裝件價(jià)格,以應(yīng)對(duì)此前被廣泛關(guān)注的“零整比”偏高事件。
       進(jìn)行了三年之久的汽車“反壟斷調(diào)查”,終于引起了汽車企業(yè)的重視。

繼奔馳調(diào)低售后服務(wù)價(jià)格、路虎降價(jià)之后,7月26日,一汽-大眾奧迪宣布下調(diào)國產(chǎn)車型原裝件價(jià)格,以應(yīng)對(duì)此前被廣泛關(guān)注的“零整比”偏高事件。

國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局反壟斷調(diào)查二處官員表示:“我們歡迎像奧迪這樣的國際汽車品牌能夠主動(dòng)進(jìn)行整改的做法,也希望其他企業(yè)都能夠?qū)ψ陨斫?jīng)營行為進(jìn)行合規(guī)性審查,積極采取措施,共同推動(dòng)中國汽車售后服務(wù)行業(yè)健康有序地發(fā)展,維護(hù)消費(fèi)者的利益。”

汽車行業(yè)分析人士鐘師在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)指出,中國汽車市場是一個(gè)供大于求的市場,橫向的壟斷競爭很難形成,現(xiàn)階段國家希望用反壟斷解決整車和備件偏高的問題,實(shí)際上并未解決根本問題。

車企主動(dòng)“示弱”

7月23日,有媒體報(bào)道,多家知名車企的亞太區(qū)負(fù)責(zé)人上周到國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局接受了反壟斷調(diào)查,執(zhí)法機(jī)構(gòu)確認(rèn)報(bào)道指出路虎、奔馳等一些車企存在橫向限制、縱向限制以及濫用市場支配地位等涉嫌壟斷行為,很快將出臺(tái)有關(guān)處罰結(jié)果。

7月25日,針對(duì)國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局針對(duì)國內(nèi)汽車行業(yè)進(jìn)行的反壟斷調(diào)查,捷豹路虎中國作出回應(yīng),對(duì)旗下3款車型的廠商指導(dǎo)價(jià)格進(jìn)行了大幅調(diào)整,其中最高降價(jià)幅度達(dá)到了30萬元。這是針對(duì)反壟斷調(diào)查,首家大幅降價(jià)的豪華車廠商。

實(shí)際上,從今年7月1日起,梅賽德斯-奔馳一早就對(duì)保養(yǎng)服務(wù)的價(jià)格進(jìn)行了明晰和調(diào)整。在提供統(tǒng)一、規(guī)劃和透明的保養(yǎng)套餐的同時(shí),保養(yǎng)菜單價(jià)格相比過去的套餐降了20%以上。

7月26日,一汽-大眾奧迪也發(fā)布官方聲明稱:將于8月1日起主動(dòng)下調(diào)國產(chǎn)車型的原裝備件價(jià)格,“零部件價(jià)格之和與整車銷售價(jià)格的比值”(下稱“零整比”)也隨之降低。以奧迪A6L為例,該車型的“零整比”將從411%降至291%,用戶在使用和維修中付出的費(fèi)用也將相應(yīng)減少。

一 汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹文表示:“今年年初,發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局對(duì)汽車行業(yè)整車及售后服務(wù)存在的問題,給予了很高關(guān)注。從行業(yè) 發(fā)展來看,企業(yè)越來越重視汽車后市場,而最重要的舉措之一就是降低用車成本,以此為契機(jī),我們希望以真誠的行動(dòng),令廣大用戶獲得切實(shí)利益,真正實(shí)現(xiàn)‘用戶 愉悅’。”

盡管其他豪華車企業(yè)在接受本報(bào)記者采訪時(shí),表示近期內(nèi)沒有相應(yīng)的價(jià)格調(diào)整,但現(xiàn)階段市場上大部分豪華車的價(jià)格已經(jīng)開始松動(dòng),奔馳、寶馬、奧迪乃至保時(shí)捷[-3.79%]的大部分車型都在大打促銷,其中奧迪A8L等車型的降價(jià)幅度普遍達(dá)到38萬,高則甚至到54萬。

未解決根本問題

“降價(jià),其實(shí)只是汽車企業(yè)回應(yīng)國家反壟斷部門針對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行調(diào)查的一種應(yīng)對(duì),實(shí)際上并未改變根本問題。”鐘師在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)稱,降價(jià)沒有改變壟斷實(shí)質(zhì),只是在現(xiàn)有環(huán)境下向國家相關(guān)部門表的一種態(tài)度。

正如此前,中國汽車流通協(xié)會(huì)的一位專家曾就奔馳調(diào)低保養(yǎng)服務(wù)價(jià)格發(fā)表評(píng)論稱:“保養(yǎng)價(jià)格的調(diào)整什么時(shí)候輪得到奔馳來宣布了?”這應(yīng)該是在4S店的自主定價(jià)范圍內(nèi),現(xiàn)在卻讓車企“越俎代庖”了。

不論是宣布降低備件價(jià)格還是選擇降低整車價(jià)格,也是汽車企業(yè)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上形成縱向壟斷的一個(gè)表現(xiàn),按照標(biāo)準(zhǔn),制定終端零售價(jià)格的應(yīng)該是經(jīng)銷商,而非汽車企業(yè)。

現(xiàn) 在中國汽車生產(chǎn)企業(yè)牢牢把握著原廠配件的流向(只留向認(rèn)證的4S店經(jīng)銷商),以及終端價(jià)格(以一汽-大眾為例,加價(jià)率最低是30%)。上述流通協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人 認(rèn)為,進(jìn)口車畸高“零整比”的現(xiàn)象,到底還是由于壟斷行為造成的,部分品牌甚至比國外高出幾倍。“無論是價(jià)格壟斷還是零配件壟斷,最終還是體現(xiàn)在零售價(jià)格 上。如果壟斷能打破,價(jià)格最終回歸到正常水平,受益的是消費(fèi)者。”

此前,交通運(yùn)輸部在官網(wǎng)上發(fā)布了《關(guān)于征求促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》,并公開向社會(huì)征求意見。其中第十四條和十七條規(guī)定,鼓勵(lì)原廠件和“同質(zhì)配件”自由在市場流通,并希望建立統(tǒng)一的汽車維修記錄,以破除維修配件的渠道壟斷現(xiàn)狀。

不過,一旦有關(guān)部門啟動(dòng)零部件供應(yīng)渠道的反壟斷,將嚴(yán)重影響廠家和經(jīng)銷商的既得利益,甚至可能對(duì)現(xiàn)有4S店體系造成重大影響。一位北京的一汽-大眾經(jīng)銷商在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)不無擔(dān)心地表示:“可不能這么玩,這么玩就死定了。”

 

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