據(jù)報(bào)道，日本14家汽車(chē)及摩托車(chē)企業(yè)將攜手成立“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)”，想要在通用性高的零部件和車(chē)載半導(dǎo)體等方面統(tǒng)一規(guī)格，以降低零部件開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)成本，以提升日本汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。
1993年世界經(jīng)濟(jì)不景氣，為了控制汽車(chē)制造成本，歐洲企業(yè)頻頻進(jìn)行通用化零部件的設(shè)計(jì)，之后紛紛推出自己的平臺(tái)化戰(zhàn)略一直發(fā)展至今，這種平臺(tái)式戰(zhàn)略通用只限于企業(yè)內(nèi)部。隨后，很多企業(yè)內(nèi)部也在效仿推進(jìn)平臺(tái)戰(zhàn)略，實(shí)際上那個(gè)時(shí)期車(chē)企已在嘗試零部件通用化的甜頭。
對(duì)于近日14家日本車(chē)企提出的而企業(yè)間合作，無(wú)非是主機(jī)廠之間合作和主機(jī)廠與零部件企業(yè)之間合作。據(jù)了解，目前大眾和戴姆勒等整車(chē)企業(yè)在歐洲正在攜手大型零部件制造商博世等致力于零部件標(biāo)準(zhǔn)化，以降低零部件的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)成本。
汽車(chē)零部件實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化也好、通用化也罷，集中各方科研力量共同研發(fā)、升級(jí)和創(chuàng)新，既提升科技含量又降低了開(kāi)發(fā)、制造、采購(gòu)、使用成本，已是不爭(zhēng)的事實(shí)。同時(shí)，零部件供應(yīng)商也不會(huì)再因?yàn)閴簝r(jià)而導(dǎo)致無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。
“零部件標(biāo)準(zhǔn)化有利于提高整車(chē)的研發(fā)效率，縮短開(kāi)發(fā)周期，降低采購(gòu)成本，降低質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、裝配工藝、整車(chē)廠的制造成本等。”中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)公司總工程師寧曉陽(yáng)表示。
但是，有專(zhuān)家指出，這種大規(guī)模的零部件通用化也會(huì)帶來(lái)一定風(fēng)險(xiǎn)。
由于零部件通用化前期需要企業(yè)大量市場(chǎng)試驗(yàn)驗(yàn)證、設(shè)計(jì)、反復(fù)測(cè)試，這種技術(shù)降成本需要控制因?yàn)闈撛诘馁|(zhì)量問(wèn)題而帶來(lái)的客戶抱怨。零部件通用化后，一旦零部件出現(xiàn)問(wèn)題，容易引發(fā)連鎖召回事件。
早在2009年至2010年對(duì)豐田公司的召回事件就是供應(yīng)商提供的零部件出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，零部件的同平臺(tái)通用化涉及眾多車(chē)型，造成大規(guī)模數(shù)目的召回。同一時(shí)期3家車(chē)企在因同一零部件生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的零部件質(zhì)量問(wèn)題、同一天宣布召回，在中國(guó)汽車(chē)召回史上尚屬罕見(jiàn)。
同時(shí)有人擔(dān)憂零部件通用化會(huì)對(duì)中國(guó)自主品牌，及中國(guó)零部件業(yè)帶來(lái)沖擊。對(duì)此汽車(chē)界零部件著名專(zhuān)家陳光祖則認(rèn)為，零部件通用化將對(duì)中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展有積極推動(dòng)作用。他說(shuō)，現(xiàn)在已經(jīng)不是采購(gòu)貨比三家的年代了，戰(zhàn)略協(xié)同聯(lián)盟很重要?；A(chǔ)零部件國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，我們還是有底氣的。另外，任何一個(gè)車(chē)企在零部件加工委托上，一定會(huì)選擇質(zhì)量高、本土企業(yè)，不會(huì)舍近求遠(yuǎn)的，這樣才能達(dá)到降低成本的目的。
陳光祖說(shuō)，過(guò)去80%的零部件都是車(chē)企自己加工，隨著汽車(chē)國(guó)際化發(fā)展，現(xiàn)在整車(chē)廠的精力基本集中在科研、車(chē)型開(kāi)發(fā)上。蘋(píng)果公司從不開(kāi)發(fā)零配件，他們研發(fā)的是集成系統(tǒng)軟件。
1993年世界經(jīng)濟(jì)不景氣，為了控制汽車(chē)制造成本，歐洲企業(yè)頻頻進(jìn)行通用化零部件的設(shè)計(jì)，之后紛紛推出自己的平臺(tái)化戰(zhàn)略一直發(fā)展至今，這種平臺(tái)式戰(zhàn)略通用只限于企業(yè)內(nèi)部。隨后，很多企業(yè)內(nèi)部也在效仿推進(jìn)平臺(tái)戰(zhàn)略，實(shí)際上那個(gè)時(shí)期車(chē)企已在嘗試零部件通用化的甜頭。
對(duì)于近日14家日本車(chē)企提出的而企業(yè)間合作，無(wú)非是主機(jī)廠之間合作和主機(jī)廠與零部件企業(yè)之間合作。據(jù)了解，目前大眾和戴姆勒等整車(chē)企業(yè)在歐洲正在攜手大型零部件制造商博世等致力于零部件標(biāo)準(zhǔn)化，以降低零部件的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)成本。
汽車(chē)零部件實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化也好、通用化也罷，集中各方科研力量共同研發(fā)、升級(jí)和創(chuàng)新，既提升科技含量又降低了開(kāi)發(fā)、制造、采購(gòu)、使用成本，已是不爭(zhēng)的事實(shí)。同時(shí)，零部件供應(yīng)商也不會(huì)再因?yàn)閴簝r(jià)而導(dǎo)致無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。
“零部件標(biāo)準(zhǔn)化有利于提高整車(chē)的研發(fā)效率，縮短開(kāi)發(fā)周期，降低采購(gòu)成本，降低質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、裝配工藝、整車(chē)廠的制造成本等。”中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)公司總工程師寧曉陽(yáng)表示。
但是，有專(zhuān)家指出，這種大規(guī)模的零部件通用化也會(huì)帶來(lái)一定風(fēng)險(xiǎn)。
由于零部件通用化前期需要企業(yè)大量市場(chǎng)試驗(yàn)驗(yàn)證、設(shè)計(jì)、反復(fù)測(cè)試，這種技術(shù)降成本需要控制因?yàn)闈撛诘馁|(zhì)量問(wèn)題而帶來(lái)的客戶抱怨。零部件通用化后，一旦零部件出現(xiàn)問(wèn)題，容易引發(fā)連鎖召回事件。
早在2009年至2010年對(duì)豐田公司的召回事件就是供應(yīng)商提供的零部件出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，零部件的同平臺(tái)通用化涉及眾多車(chē)型，造成大規(guī)模數(shù)目的召回。同一時(shí)期3家車(chē)企在因同一零部件生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的零部件質(zhì)量問(wèn)題、同一天宣布召回，在中國(guó)汽車(chē)召回史上尚屬罕見(jiàn)。
同時(shí)有人擔(dān)憂零部件通用化會(huì)對(duì)中國(guó)自主品牌，及中國(guó)零部件業(yè)帶來(lái)沖擊。對(duì)此汽車(chē)界零部件著名專(zhuān)家陳光祖則認(rèn)為，零部件通用化將對(duì)中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展有積極推動(dòng)作用。他說(shuō)，現(xiàn)在已經(jīng)不是采購(gòu)貨比三家的年代了，戰(zhàn)略協(xié)同聯(lián)盟很重要?；A(chǔ)零部件國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，我們還是有底氣的。另外，任何一個(gè)車(chē)企在零部件加工委托上，一定會(huì)選擇質(zhì)量高、本土企業(yè)，不會(huì)舍近求遠(yuǎn)的，這樣才能達(dá)到降低成本的目的。
陳光祖說(shuō)，過(guò)去80%的零部件都是車(chē)企自己加工，隨著汽車(chē)國(guó)際化發(fā)展，現(xiàn)在整車(chē)廠的精力基本集中在科研、車(chē)型開(kāi)發(fā)上。蘋(píng)果公司從不開(kāi)發(fā)零配件，他們研發(fā)的是集成系統(tǒng)軟件。
