對(duì)濟(jì)南的混合動(dòng)力電動(dòng)公交車而言，噼噼啪啪的電火花標(biāo)志著一段行程的開始(或結(jié)束)。由于有眾多泉群，“泉城”(濟(jì)南)尚未建地鐵，在東西跨度達(dá)20余公里的市區(qū)，400多萬人依賴公交車出行。
濟(jì)南的替代能源公交車是中國863計(jì)劃的一部分。從減少溫室氣體排放到預(yù)防致命交通事故，中國對(duì)此類替代交通工具寄予厚望。但在一個(gè)汽車保有量以每年30%速度遞增的十幾億人口大國，此類措施到底能產(chǎn)生多大影響？
一個(gè)好消息是，世界上最大的高鐵系統(tǒng)將抑制中國航空市場(chǎng)的擴(kuò)展速度。壞消息是，由于中國幅員遼闊，航空市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)幾乎不可避免，而隨之而至的是空氣污染加劇。
火車與飛機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)同樣適用于公交車和小汽車。濟(jì)南的柴油混合電動(dòng)公交車很吵，它呼嘯著從這一站駛往那一站，為我們勾勒出從老人到普通學(xué)生的濟(jì)南人的生活橫截面。此外，中國還有全電動(dòng)公交車、使用液化天然氣的長(zhǎng)途客車、卡車和出租車，甚至燃燒壓縮天然氣的私家車。
使用這些“新能源車輛”意在抑制災(zāi)難性的空氣污染。但面對(duì)持續(xù)增多的私家車，即便是最有效的控制工業(yè)排放的努力也無法奏效。剛富裕起來的中國人甚至擁有兩輛汽車——比其子女還多。
中國的交通革命肇始于無處不在的自行車向遍及全國的汽車轉(zhuǎn)變。如今，這場(chǎng)革命仍在進(jìn)行中，這意味著從嚴(yán)重污染到相對(duì)環(huán)保和高效的交通工具都在增多。中國將同時(shí)擁有汽油動(dòng)力汽車、電動(dòng)公交車、高鐵和飛機(jī)。除非經(jīng)濟(jì)崩潰，什么也不能阻止中國發(fā)展，因此，唯一的希望在于節(jié)制：多一點(diǎn)火花四濺且吱呀作響的電動(dòng)公交車，少一點(diǎn)排放更多空氣污染物的汽車。
