5月9日，乘聯(lián)會公布了4月份的中國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：國內(nèi)狹義乘用車（轎車、SUV、MPV）銷量達120萬輛，環(huán)比下降5.8%，同比增長19.7%，而1-4月份累計銷量同比增長23.2%。
從市場份額來看，A級車的市場份額正在不斷增大，持續(xù)成為占比最高的細分市場，而A0級以下的低端車型和B級以上的高端車型市場份額卻在加速萎縮。
來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月與去年同期相比，A級車市場份額由55.2%增加至57.5%，B級車市場份額則由18.1%下降至17.5%，A0級車市場份額由20.7%降至19.1%，A00級市場份額也由3.0%降至2.6%。
顯然，中國車市“中間大、兩端小”的棗核型結(jié)構(gòu)，正在因兩端細分市場的不斷走弱而愈加明顯。
兩端驟冷
此前幾年，進口車、豪華車一直是增速最快的細分市場陣營，最高時平均增幅曾達到近40%左右。
自今年開始，這一陣營增速開始不斷放緩。來自國機汽車（中進汽貿(mào)）的數(shù)據(jù)顯示，一季度海關(guān)進口量為22.9萬輛，同比大幅下滑19.4%。今年1-2月，進口車市場銷售18.4萬輛，同比增長16.6%，與去年同期的36%增幅相比，有明顯的增速下滑態(tài)勢。
進口車聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，26個進口車品牌累計銷售21.3萬輛，同比下滑9.5%，其中，轎車同比下滑超過四成。其中，今年2月份，經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為2.01，而進口車庫存系數(shù)為3.34，壓力仍較大，高庫存的品牌數(shù)量也大幅增加。
除此之外，A0、A00級低端小車市場也增長乏力，近期這一趨勢更為明顯。來自威爾森的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，4月上旬，在各細分市場陣營的意向和實際訂單量走勢中，合資品牌意向環(huán)比下降1.8% ，訂單環(huán)比下降1.5%；同期，自主品牌意向環(huán)比下降3.1%，訂單環(huán)比下降1.4%；豪華品牌意向環(huán)比下降8.8%，訂單環(huán)比下降19.1%。
“雖然棗核型一直是車市陣營的主要模式，但目前兩端的下滑速度有些過快，導(dǎo)致過分失衡，這是不正常的。”乘聯(lián)會副秘書長崔東樹表示。
雙向打擊
對于豪華車來說，今年以來，一系列以務(wù)實節(jié)儉為導(dǎo)向的規(guī)定令其始料未及。目前，來自中央和軍委的規(guī)定已陸續(xù)出臺，對工作用車和生活用車有原則性的規(guī)定，再加上公車改革的全面推進，對國內(nèi)汽車市場結(jié)構(gòu)的影響可謂重大，而豪華車和中高端汽車的市場結(jié)構(gòu)也將面臨調(diào)整。
以北京為例，全市近百個部門單位公開了財政預(yù)算，多部門公務(wù)車購置費預(yù)算為“零”。這意味著2013年京城公務(wù)用車市場將出現(xiàn)巨大萎縮。
中國汽車流通協(xié)會有形市場分會常務(wù)副理事長蘇暉稱，目前北京的豪車市場銷售量已經(jīng)開始下降，幅度大約在25%左右，“這引發(fā)了以豪車和進口車為代表的汽車價格大幅度降價促銷，必將對整個汽車市場產(chǎn)生影響。”
如果說高端車所經(jīng)受的打壓來自政府層面的力量，那么低端車所受到的阻力則來自于市場。自2011年國內(nèi)多個一線城市發(fā)布限購措施以來，好不容易獲得購車資格的消費者大多希望盡可能一步到位，從而提高了購車檔次，使得A0級以下車型逐步在一線城市遇冷。
對于中檔和中高檔車而言，因中產(chǎn)階級的換購需求較旺，其原本就龐大的市場份額則持續(xù)加大。崔東樹稱，“2009年起，中國車市迎來了兩年的暴漲期，今年正好是這一批購車者的換購高峰，消費潛力巨大。”
產(chǎn)業(yè)變陣
無論是廠商層面還是經(jīng)銷商層面，都開始了新一輪的調(diào)整變陣。
在中進汽貿(mào)市場營銷部經(jīng)理王存看來，“很多進口商下調(diào)今年的銷量目標”是今年跨國企業(yè)對中國市場的應(yīng)對措施。
此外，在國家相關(guān)政策的引導(dǎo)下，進口車排量進一步下移。2013年一季度，3.0升以下排量車型的份額達到87.4%，比去年全年的84.8%提升了2.6百分點，而1.5-2.0升排量區(qū)間的車型銷量則比去年提升超過5個百分點。
價格下調(diào)也是高端和低端車型用來挽回市場份額的應(yīng)對舉措之一。來自安路勤的數(shù)據(jù)顯示，4月份，車市終端優(yōu)惠幅度較3月份有所增加，其中C級車市場優(yōu)惠幅度增加28.1%，B級車市場優(yōu)惠幅度增加8.9%。相比之下，A級車市場的優(yōu)惠增幅最小，僅為1.7%。
在經(jīng)銷商層面，自去年起，已有諸多經(jīng)銷商集團收縮了在一線城市做自主品牌店面的步伐。有業(yè)內(nèi)人士稱，隨著豪華車在中國市場的降溫，經(jīng)銷商集團的建店數(shù)量以及越來越奢華的建店風格將有所收斂。
在7家上市經(jīng)銷商企業(yè)中，2012年凈利潤實現(xiàn)增長的僅有兩家，正通汽車和申華控股。其中，正通汽車的凈利潤增長主要受益于豪華車的銷售業(yè)績。在未來豪華車降溫的新形勢下，如何找到新的利潤增長點，是值得經(jīng)銷商集團思考的問題。
中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長沈進軍稱，自去年起，車市已經(jīng)完全由賣方市場變?yōu)橘I方市場，經(jīng)銷商集團必須及時根據(jù)市場，調(diào)整結(jié)構(gòu)，加速服務(wù)轉(zhuǎn)型和營銷創(chuàng)新，才能在未來贏得機會。
