鐘師：整車特征取消對中國汽車企業(yè)影響不大

“商務部有關(guān)部門負責人在接受媒體采訪時表示，這種說法是沒有根據(jù)的，純屬對政策的誤讀。目前進口汽車零部件關(guān)稅就是10%，不存在降低的問題?！?/SPAN>

近日，工信部披露了由工信部、國家發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)的第10號令，對《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中的“進口管理”部分做出修改，并從9月1日起實施。修改中最引人關(guān)注的條文，就是不再執(zhí)行從2005年4月1日開始實施的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》(以下簡稱“辦法”)。為此，有媒體報道稱，進口汽車零部件關(guān)稅將從9月1日起降至10%，國內(nèi)汽車價格將相應下降。對此，商務部有關(guān)部門負責人在接受媒體采訪時表示，這種說法是沒有根據(jù)的，純屬對政策的誤讀。目前進口汽車零部件關(guān)稅就是10%，不存在降低的問題。

新政引發(fā)誤讀

據(jù)介紹，進口成套散件在國內(nèi)組裝的車型，目前只有少數(shù)SUV和高檔轎車，每年的進口數(shù)量只有幾萬輛，僅占國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷總量的千分之幾。這些進口的成套散件，全部是按照整車稅率，也就是25%繳納的關(guān)稅。進口的關(guān)鍵零部件，則一直是以10%的稅率繳納關(guān)稅。

據(jù)了解，2005年初，中國取消進口汽車配額管理后，少數(shù)跨國汽車公司利用國內(nèi)整車關(guān)稅和零部件關(guān)稅稅率差，通過化整為零、分散進口等方式，進口應按整車納稅的成套散件，然后在國內(nèi)組裝出售，“變相逃稅”，進行不正當競爭。

為了規(guī)范汽車零部件進口秩序，打擊非法拼裝等不正當競爭，海關(guān)總署、國家發(fā)展和改革委、商務部、財政部出臺了《辦法》，并從2005年4月1日起實施。而第三項整車特征核定標準自2006年7月1日起開始生效。由于對第三項標準的核定有不同意見，后來把生效日期延長到2008年7月1日執(zhí)行，但一直未執(zhí)行。

《辦法》取消影響有限

《辦法》取消對中國車市影響有限，是目前國內(nèi)汽車專家和企業(yè)比較一致的看法。

汽車分析師鐘師在接受記者采訪時表示：“早在去年WTO裁決中方敗訴的時候我就認為，即使敗訴，對中國汽車企業(yè)的影響也不會太大，現(xiàn)在國內(nèi)汽車企業(yè)的國產(chǎn)化率普遍已經(jīng)到70%-80%，早就過了40%這個門檻，因此除了一些高檔豪華轎車之外，整個車市不會產(chǎn)生太大的波動?！?/SPAN>