汽車政策迎WTO敗訴后首次調(diào)整 整車特征將取消
中高端車、韓國合資國產(chǎn)車將受益
中國汽車政策即將迎來WTO敗訴后的首次調(diào)整。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的消息顯示,
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的消息稱,
業(yè)內(nèi)普遍認為,取消《管理辦法》對汽車零部企業(yè)整體影響甚微。蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱指出,“隨著國內(nèi)汽車市場競爭加劇,大多數(shù)合資車加快了國產(chǎn)化率步伐。對一些已經(jīng)進入合資企業(yè)零部件采購體系的企業(yè)而言,政策變動并不會減少其訂單。對于本土采購比例不高的核心零部件企業(yè)而言,更談不上受政策變動影響?!?/SPAN>
據(jù)了解,《管理辦法》變動后,將主要影響到一些中高端國產(chǎn)車,尤其是國產(chǎn)化率未達到40%的產(chǎn)品。如上海通用汽車的賽威、凱迪拉克,但這些產(chǎn)品占上海通用總銷量的比重并不大。此外,華晨寶馬平均國產(chǎn)化率超過40%,北京奔馳國產(chǎn)化率低于40%。因此外界普遍認為,此次北京奔馳將成為受益者。多家車企表示主力產(chǎn)品的本土化采購步伐不會放慢。因為供應(yīng)鏈過長,可能導(dǎo)致生產(chǎn)供應(yīng)不穩(wěn)定、錯失市場機會;不夠精益,成本可能會提高。
“除中高端汽車外,韓國合資國產(chǎn)車也將得益于政策變動?!标愇膭P指出,“第一,韓國離中國較近,運輸時間短、運輸成本相對低于歐美。第二,韓元貶值后,韓國汽車零部件成本優(yōu)勢較為明顯。未來不排除韓國車企鉆空子,一些主力競爭車型不急于提高國產(chǎn)化率、大量走進口散裝之路。”在華的韓國合資車企包括北京現(xiàn)代汽車、東風(fēng)悅達起亞汽車。