汽車政策迎WTO敗訴后首次調(diào)整 整車特征將取消
中高端車、韓國(guó)合資國(guó)產(chǎn)車將受益
中國(guó)汽車政策即將迎來(lái)WTO敗訴后的首次調(diào)整。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的消息顯示,
來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的消息稱,
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,取消《管理辦法》對(duì)汽車零部企業(yè)整體影響甚微。蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱指出,“隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,大多數(shù)合資車加快了國(guó)產(chǎn)化率步伐。對(duì)一些已經(jīng)進(jìn)入合資企業(yè)零部件采購(gòu)體系的企業(yè)而言,政策變動(dòng)并不會(huì)減少其訂單。對(duì)于本土采購(gòu)比例不高的核心零部件企業(yè)而言,更談不上受政策變動(dòng)影響。”
據(jù)了解,《管理辦法》變動(dòng)后,將主要影響到一些中高端國(guó)產(chǎn)車,尤其是國(guó)產(chǎn)化率未達(dá)到40%的產(chǎn)品。如上海通用汽車的賽威、凱迪拉克,但這些產(chǎn)品占上海通用總銷量的比重并不大。此外,華晨寶馬平均國(guó)產(chǎn)化率超過40%,北京奔馳國(guó)產(chǎn)化率低于40%。因此外界普遍認(rèn)為,此次北京奔馳將成為受益者。多家車企表示主力產(chǎn)品的本土化采購(gòu)步伐不會(huì)放慢。因?yàn)楣?yīng)鏈過長(zhǎng),可能導(dǎo)致生產(chǎn)供應(yīng)不穩(wěn)定、錯(cuò)失市場(chǎng)機(jī)會(huì);不夠精益,成本可能會(huì)提高。
“除中高端汽車外,韓國(guó)合資國(guó)產(chǎn)車也將得益于政策變動(dòng)。”陳文凱指出,“第一,韓國(guó)離中國(guó)較近,運(yùn)輸時(shí)間短、運(yùn)輸成本相對(duì)低于歐美。第二,韓元貶值后,韓國(guó)汽車零部件成本優(yōu)勢(shì)較為明顯。未來(lái)不排除韓國(guó)車企鉆空子,一些主力競(jìng)爭(zhēng)車型不急于提高國(guó)產(chǎn)化率、大量走進(jìn)口散裝之路。”在華的韓國(guó)合資車企包括北京現(xiàn)代汽車、東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車。