資料顯示，廣東聯(lián)升精密成立于2005年，總部位于廣東省佛山市順德區(qū)，是一家專注于研發(fā)與生產(chǎn)注塑機和壓鑄機的國家級高新技術(shù)企業(yè)。
中鋁集團與蔚來簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議｜3月3日，中鋁集團與蔚來戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式在中鋁集團總部舉行。根據(jù)協(xié)議，雙方將在汽車用鋁銅等新材料、零部件研發(fā)供應(yīng)采購和供應(yīng)鏈數(shù)字化及碳足跡減排核證等領(lǐng)域深化合作。
貴州中鋁鋁精深加工項目 第二條生產(chǎn)線投產(chǎn)｜3月1日，貴州中鋁鋁業(yè)有限公司鋁精深加工項目第二條生產(chǎn)線在清鎮(zhèn)市經(jīng)開區(qū)王莊鋁加工園區(qū)投產(chǎn)。鋁精深加工項目計劃分兩期建設(shè)完成，一期項目建設(shè)為鑄軋搬遷。2021年8月28日，第一條生產(chǎn)線聯(lián)調(diào)聯(lián)試成功順利投產(chǎn)。
鋁精深加工項目第二條生產(chǎn)線生產(chǎn)的8011單零箔產(chǎn)品，主要供應(yīng)給下游廠商，用于制作藥箔、食用箔、酒箔、空調(diào)箔等，經(jīng)過檢測，各項質(zhì)量指標均滿足高端產(chǎn)品的質(zhì)量要求。（貴陽日報）
海斯坦普新能源汽車零部件華東基地項目落戶昆山｜3月3日，海斯坦普新能源汽車零部件華東基地項目簽約落戶昆山千燈。據(jù)悉，此次簽約的海斯坦普新能源汽車零部件華東基地項目，總投資10億元，主要為電動汽車公司配套生產(chǎn)電池盒及車身門環(huán)零件，是海斯坦普亞太區(qū)首個電池盒及車身門環(huán)項目。昆山發(fā)布消息顯示，海斯坦普集團是一家專注于汽車金屬零部件設(shè)計、開發(fā)和制造的跨國集團，目前業(yè)務(wù)涉及20多個國家和地區(qū)。海斯坦普汽車組件（昆山）有限公司是海斯坦普集團全資子公司，于2007年落戶昆山千燈。（集微網(wǎng)）
瑞通精工新能源汽車變速器箱體生產(chǎn)項目開工｜2月25日西部(重慶)科學(xué)城璧山片區(qū)21個重大項目集中開工，重慶瑞通精工科技股份有限公司新能源汽車變速器箱體生產(chǎn)項目開工，總投資9億元，占地150畝，主要建設(shè)DMI超級混合動力系統(tǒng)箱體、NT18高速純電動汽車減速器箱體、長安UNI系列IDD混合動力傳動總成箱體等相關(guān)生產(chǎn)線，建成后，將形成新能源汽車變速器各類箱體及關(guān)聯(lián)產(chǎn)品年產(chǎn)能152萬套，年產(chǎn)值15億元。
格陸博科技完成2億元B++輪融資｜3月4日，格陸博科技有限公司宣布完成2億元的B++輪融資。格陸博成立于2016年，是國內(nèi)領(lǐng)先的汽車線動控制系統(tǒng)供應(yīng)商。格陸博以智能線控底盤技術(shù)為導(dǎo)向，研發(fā)了EPB（電子駐車系統(tǒng)）、ABS（防抱死系統(tǒng)）、ESC（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）、EBS（電子控制系統(tǒng)）、One-box（電子助力器與ESC集成在一起）、Two-box（電子助力器與ESC分開配置）等線控底盤核心產(chǎn)品，并可提供智能駕駛線控底盤平臺，同時具有OEM市場車型匹配分析及正向開發(fā)能力。
消息稱松下計劃在美國新建大型工廠 為特斯拉供應(yīng)電池｜據(jù)日本廣播協(xié)會(NHK)周五報道，松下公司正尋求在美國購買土地，建設(shè)一座大型工廠，為特斯拉生產(chǎn)新型電動汽車的電池。
新能源車銷量環(huán)比下滑成共性｜2月車企產(chǎn)銷數(shù)據(jù)陸續(xù)披露，新能源汽車保持同比高增速，但環(huán)比略有下滑。其中，比亞迪插電式混動車型表現(xiàn)亮眼，華為合作方小康股份新能源汽車銷量也同比增長5倍。3月3日晚間，比亞迪公布產(chǎn)銷快報，2月新能源汽車銷量88283輛，同比增幅達752.56%，但環(huán)比略微下降5.24%。燃油車型則持續(xù)萎縮，2月銷量僅為2795輛，相比去年同期縮水7成。
兩會聲音｜奇瑞汽車董事長尹同躍：建議加速推進新能源汽車納入碳交易管理，建議優(yōu)化新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展建設(shè)；上汽集團董事長陳虹：建議推行電動汽車電費優(yōu)惠政策；雷軍：建言新能源汽車發(fā)展，關(guān)注電子廢舊物循環(huán)利用；全國政協(xié)委員丁磊：建議探索新能源汽車電池“以租代買”等模式。
汽車制造商陷入新一輪“供應(yīng)鏈危機”｜在疫情與全球芯片危機之后，俄烏沖突引發(fā)了汽車制造商多年來的第三次供應(yīng)鏈危機。目前在俄烏境內(nèi)的一些小型工業(yè)供應(yīng)商已經(jīng)關(guān)閉，不少廠家已經(jīng)對旗下部分車型實施調(diào)價，甚至是局部調(diào)整工廠的生產(chǎn)節(jié)拍，陷入停產(chǎn)的困境。美國宣布對俄羅斯實施經(jīng)濟制裁，無疑是雪上加霜。除了制裁影響工廠關(guān)閉，零部件缺少、俄羅斯被排除在SWIFT國際銀行間支付系統(tǒng)之外、俄羅斯領(lǐng)空封鎖都對汽車制造商的供應(yīng)鏈造車嚴重影響。全球已有近12家汽車制造商暫停了在俄羅斯的業(yè)務(wù)，其中一些工廠無限期關(guān)閉。（華爾街見聞）
美國這個州禁止汽車直銷 迫使特斯拉退出市場｜美東時間3月3日，據(jù)當?shù)孛襟w報道，美國俄克拉荷馬州眾議院商業(yè)委員會通過了一項新的3994法案——禁止未獲得經(jīng)銷商牌照的公司銷售汽車。也就是說，對沒有任何經(jīng)銷商、全部是自行銷售汽車的特斯拉來說，可能將被迫退出俄克拉荷馬州市場。
