在汽車輕量化材料中，高強(qiáng)鋼的使用已經(jīng)較為成熟，國際主流乘用車的車身高強(qiáng)鋼比例已普遍達(dá)到60%，國內(nèi)自主品牌乘用車目前也達(dá)到50%以上。復(fù)合材料雖然具有輕質(zhì)、耐沖擊、壽命長等特點，但由于其價格過于昂貴、性價比較低等因素，目前應(yīng)用場景多為方程式賽車等，乘用車使用較少。鋁的密度僅為鋼的三分之一，同時鋁合金具備易成型、耐腐蝕、耐沖擊、高回收率等特點，鋁合金的使用在汽車輕量化過程中已成為主要趨勢。
受益于汽車輕量化趨勢，近年來單車用鋁量不斷提升。根據(jù)統(tǒng)計，北美地區(qū)平均每輛車用鋁量從1975年的不足45kg增長至2015年的179kg，并預(yù)計2025年將達(dá)到231kg。根據(jù)統(tǒng)計，歐洲地區(qū)平均每輛車用鋁量從1990年的50kg增長至2015年的150kg，并預(yù)計2020年將達(dá)到180kg。
歐洲平均每輛車用鋁量變化
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中國汽車平均單車用鋁量僅為105kg，遠(yuǎn)低于歐美地區(qū)目前水平，存在較大發(fā)展空間。鋁壓鑄工藝通過利用模具腔對融化的金屬施加高壓使金屬溶液凝固而形成鑄件，是一種切削較少、接近無切削的凝固成型的金屬熱加工技術(shù)，汽車鋁合金壓鑄件被廣泛應(yīng)用于汽車零部件，應(yīng)用范圍包括發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、雨刮系統(tǒng)等。汽車鋁壓鑄件可粗略分為大件和小件，大件包括發(fā)動機(jī)殼體、變速箱殼體、底盤結(jié)構(gòu)件等，小件包括雨刮電機(jī)殼體、連桿支架、進(jìn)氣歧管、變速撥叉等。（消息來源于網(wǎng)絡(luò)）
另外，我國新能源汽車補(bǔ)貼政策中對新能源汽車的續(xù)航里程及電池能量密度的要求，同時促進(jìn)了新能源汽車的輕量化趨勢。目前多款新能源汽車已使用全鋁車身。雖然鋁合金車身比傳統(tǒng)鋼制車身成本高出較多，但由于新能源汽車的動力電池本身重量較大的原因，其輕量化后節(jié)省電池成本、增加續(xù)航里程以及提升電池能量密度等有利方面使全鋁車身具有很大的競爭優(yōu)勢。
在油耗標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格、世界范圍內(nèi)單車用鋁量逐漸提升以及新能源汽車逐步推廣的情況下，汽車輕量化的趨勢越來越明顯，如何通過材料及結(jié)構(gòu)的設(shè)計使汽車在滿足原先安全性及功能性的前提下實現(xiàn)減重將成為汽車發(fā)展的一個重要方向。
在這些方面，汽車鋁合金精密壓鑄件隱形冠軍愛柯迪和受益于特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈專注于鋁壓鑄件的旭升股份尤為出色。
