在展覽面積超過(guò)36萬(wàn)平方米的上海車展里跑上一整天，我們?cè)桨l(fā)篤定，在這個(gè)國(guó)內(nèi)頂尖的車展上，更是一個(gè)科技展——5G、車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、自動(dòng)駕駛……這些非典型的車展內(nèi)容，已成為這次上海車展的重要組成部分。
是的，黃浦江畔，風(fēng)乍起。與這些黑科技一并登上上海車展舞臺(tái)的，是一件足以牽引全球汽車行業(yè)神經(jīng)的大事件——車聯(lián)網(wǎng)！而催化劑，就是5G時(shí)代的到來(lái)。
當(dāng)5G邂逅汽車，種種猜想正吸引著一大批跨界者爭(zhēng)相涌入汽車業(yè)。華為、科大訊飛、騰訊……一家家大名鼎鼎的非汽車廠商，都在上海車展上“秀出了肌肉”。這些掌握著5G核心技術(shù)的科技公司，和躍躍欲試的傳統(tǒng)汽車企業(yè)一道，聯(lián)手打開(kāi)了通向車聯(lián)網(wǎng)的大門。
大門通向的，則是一個(gè)萬(wàn)億商機(jī)的新時(shí)代。
敢和華為掰手腕的均勝
關(guān)于華為要造車的傳聞，均勝普瑞智能車聯(lián)有限公司技術(shù)總監(jiān)鄭新芬耳聞已久。
“這次我們和華為在同一天發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略。”鄭新芬指了指華為所在展館的方向，“華為是第一次參加車展，我們已經(jīng)是車展的?？蛧D！”
“這是要同場(chǎng)競(jìng)技啊！”聽(tīng)記者這么感慨，鄭新芬笑著點(diǎn)頭說(shuō)，“華為是中國(guó)最有實(shí)力的科技公司，它切入車市，有著相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)，比如它有車載計(jì)算、自主研發(fā)的芯片和模組等技術(shù)。”
鄭新芬去看過(guò)華為的展臺(tái)。“這次華為把所有和汽車相關(guān)的都搬出來(lái)了，包括云、管、端全鏈條的產(chǎn)品和技術(shù)。”他說(shuō)，這和均勝不一樣。均勝只做“端”，在汽車終端產(chǎn)品中，均勝是全球很有競(jìng)爭(zhēng)力的提供商，“我們的優(yōu)勢(shì)在于和全球一流的整車企業(yè)長(zhǎng)期合作的歷程中，我們更懂它們，更理解它們的需求，對(duì)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)會(huì)得更透。”
如果手里沒(méi)有“金剛鉆”，均勝是沒(méi)有和華為掰手腕的底氣的。事實(shí)上，這家位于寧波的汽車零部件巨頭，早在2015年就一頭扎進(jìn)了車聯(lián)網(wǎng)。彼時(shí)均勝投資5億元，設(shè)立了均勝智能車聯(lián)有限公司。此后，圍繞車聯(lián)網(wǎng)的一系列并購(gòu)和合作，均勝都沒(méi)有停過(guò)。
就在記者和鄭新芬越聊越起勁時(shí)，華為發(fā)布會(huì)那邊傳來(lái)了“華為不造車”的消息。“這是對(duì)的，華為對(duì)自己的定位很清晰，在擅長(zhǎng)的領(lǐng)域做擅長(zhǎng)的事，均勝也是如此。”他篤定地說(shuō)。
在17日當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上，均勝和奇瑞雄獅、同濟(jì)大學(xué)、上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心等機(jī)構(gòu)，共同成立了車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈戰(zhàn)略聯(lián)盟。“其實(shí)，車聯(lián)網(wǎng)更像是一個(gè)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在很多企業(yè)都在做，每家都做了生態(tài)網(wǎng)絡(luò)中的一部分，這種氛圍很好。眾人拾柴火焰高，這將給未來(lái)出行提供了更多想象的空間。”鄭新芬對(duì)記者說(shuō)，“走，再去看看華為展臺(tái)！”
記者跟隨鄭新芬來(lái)到華為的展臺(tái)。出乎意料的是，在以車為主題的展會(huì)上，這家沒(méi)車的高科技公司成為焦點(diǎn)之一。盡管與其他車企闊氣的展位、靚麗的新車相比，華為展位被安排在7號(hào)展館2樓的角落里，但它的熱度絲毫沒(méi)有降低。不大的展位上，汽車廠商、開(kāi)發(fā)者、行業(yè)觀察者絡(luò)繹不絕。
邊走邊看的鄭新芬，時(shí)不時(shí)停下來(lái)和華為展臺(tái)工作人員交流。“看得見(jiàn)的產(chǎn)品在臺(tái)上，看不見(jiàn)的產(chǎn)品在研發(fā)。”他也跟記者透露了一件事，均勝的智能駕駛控制技術(shù)——智能座艙系統(tǒng)正在密鑼緊鼓地研發(fā)中。這一集齊汽車智能、安全和車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)的新型座艙系統(tǒng)，最快將在今年的全球四大車展之一的德國(guó)法蘭克福國(guó)際車展上揭開(kāi)面紗。
正和高通玩5G的吉利
吉利展館正好挨著華為，和鄭新芬告別后，記者碰到了吉利汽車研究院副院長(zhǎng)沈子瑜。
“你看今天的新聞了嗎？蘋果和高通的官司和解了，5G版的蘋果手機(jī)可能也快發(fā)布了。”沈子瑜的另一個(gè)身份是吉利旗下億咖通科技CEO。今年早些時(shí)候，高通宣布將攜手吉利，計(jì)劃在2021年發(fā)布吉利全球首批支持5G的量產(chǎn)車型。
沈子瑜還沒(méi)來(lái)得及去細(xì)逛車展，但也聽(tīng)說(shuō)了這次車展上有很多5G和車聯(lián)網(wǎng)的亮點(diǎn)。對(duì)于一些打著5G旗號(hào)的宣傳，他認(rèn)為：“在5G的手機(jī)尚未出現(xiàn)之前，5G汽車還不大可能這么快就面世。更重要的是，5G的基礎(chǔ)設(shè)施才剛開(kāi)始，標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有成熟，用戶群體以及消費(fèi)市場(chǎng)都還沒(méi)起來(lái)，眼下就開(kāi)始說(shuō)5G，稍微有點(diǎn)早了。”
但眼下，無(wú)論傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是通信企業(yè)，均在爭(zhēng)奪5G車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的一杯羹。對(duì)車企來(lái)說(shuō)，向車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)型已是普遍共識(shí)。汽車“新四化”是記者在車展上頻頻聽(tīng)到的一個(gè)熱詞，以“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”為代表的汽車“新四化”，在5G全面崛起后才能快速發(fā)展。
賣車總有一天會(huì)賣到天花板，接下來(lái)賣什么？傳統(tǒng)車企的焦慮在于，怎么切入到車聯(lián)網(wǎng)中去？
當(dāng)記者把這個(gè)問(wèn)題拋給沈子瑜時(shí)，他毫不猶豫給出了答案：“核心是有沒(méi)有找到5G合作伙伴，因?yàn)檎囀遣粫?huì)去做通信軟件的，這是兩個(gè)產(chǎn)業(yè)。一個(gè)好的通信合作伙伴，幫你把整車?yán)M(jìn)5G車聯(lián)網(wǎng)是很重要的。”
吉利和高通的合作模式很難復(fù)制，畢竟全球只有一個(gè)高通。對(duì)5G的技術(shù)進(jìn)行消化和整合，這對(duì)整車企業(yè)而言是一個(gè)難點(diǎn)。高通在中國(guó)選擇吉利，在于認(rèn)可吉利造車和研發(fā)的實(shí)力。“5G時(shí)代如何保持領(lǐng)先性？快速整合核心的上游資源，并能配以足夠的5G技術(shù)研發(fā)能力，以及最早確保搭載5G產(chǎn)品量產(chǎn)，這是核心。”沈子瑜說(shuō)。
在沈子瑜看來(lái)，5G是一個(gè)橋梁。有了5G，車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用會(huì)更加豐富。對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)來(lái)說(shuō)，有更多的外界服務(wù)和功能，能夠“安置”到車?yán)锶?。但前提得是，這輛車是一輛智能汽車。“5G汽車量產(chǎn)和大規(guī)模在車聯(lián)網(wǎng)上的應(yīng)用，我認(rèn)為是在2021年到2022年，而不是現(xiàn)在。”他說(shuō)。
在變革來(lái)臨之前，行業(yè)強(qiáng)調(diào)更多的還是合作。“風(fēng)口起來(lái)需要共力。比如新材料我們肯定不做，跨界太大了。我們也要等高通這類上游產(chǎn)業(yè)鏈有沒(méi)有準(zhǔn)備好，他們的芯片準(zhǔn)備好了，我們才能應(yīng)用。所以產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同很重要。”沈子瑜認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)的賽道上，單打獨(dú)斗必將寸步難行。
自帶車聯(lián)網(wǎng)基因的新秀
“我看這車的造型很酷，就想試試。結(jié)果發(fā)現(xiàn)它的交互性很好哎。”在零跑汽車展區(qū)，一位操著北京口音的小哥和女朋友，坐在零跑S01里舍不得出來(lái)。“它能將我的手機(jī)同步到車機(jī)上，現(xiàn)在的車載系統(tǒng)其實(shí)就是我的手機(jī)，我可以直接和微信好友發(fā)語(yǔ)音，開(kāi)車的時(shí)候不用再去翻手機(jī)……”小哥瞬間變身發(fā)燒友，眼見(jiàn)一時(shí)半會(huì)也不會(huì)出來(lái)了，記者只好打消了體驗(yàn)的念頭。
記者聽(tīng)零跑工作人員介紹，這款車能夠做到靜脈識(shí)別解鎖、人臉識(shí)別啟動(dòng)，也就是說(shuō)司機(jī)本人就是開(kāi)啟車輛的鑰匙。
在7.1展館，浙江有3家造車新勢(shì)力，零跑、合眾和威馬。與傳統(tǒng)燃油車相比，這股“造車新勢(shì)力”，似乎從一開(kāi)始就自帶車聯(lián)網(wǎng)基因。以零跑汽車為例，它與安防龍頭大華股份有著深厚的淵源，比如車身上攝像頭的運(yùn)用，而這正是大華的強(qiáng)項(xiàng)。同時(shí)，大華在智能交通領(lǐng)域多年的技術(shù)積累，也被很好地嫁接到了零跑汽車上。今年二季度，零跑S01即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，真正開(kāi)始接受市場(chǎng)考驗(yàn)。
看到零跑不遠(yuǎn)處的合眾汽車展臺(tái)，記者腦子里蹦出來(lái)一句話：“一個(gè)裝上輪子的智能互聯(lián)移動(dòng)終端”。記者曾參觀過(guò)合眾位于桐鄉(xiāng)的智慧工廠，合眾在開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)之初，汽車功能設(shè)計(jì)就預(yù)留了諸多空間與功能接口，車主可根據(jù)需求更新升級(jí)所需的功能、配置或服務(wù)。智能互聯(lián)技術(shù)不是簡(jiǎn)單地作為一種技術(shù)應(yīng)用安裝在車?yán)铮亲鳛槠囌w設(shè)計(jì)的有機(jī)組成部分，與汽車融為一體。
合眾的展臺(tái)上，停著一輛渾身火紅的汽車。這輛車，被它的工程師們貼上了“情感科技”的標(biāo)簽。而所謂的“情感”，背后其實(shí)就是硬科技。比如裝備了生命體征監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、智能機(jī)器人、互動(dòng)呼吸燈，讓車變成一個(gè)有感知的出行伙伴。
雖說(shuō)自帶車聯(lián)網(wǎng)基因，但也有擔(dān)憂。“5G來(lái)了，對(duì)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)硬仗。”合眾的一位工作人員稱，汽車“新四化”發(fā)展中最為迅猛，同時(shí)也最受輿論關(guān)注的智能化，未來(lái)兩年到3年內(nèi)，所有的車都將成為智能汽車，未來(lái)3年到5年內(nèi)，所有的車都將全面接入互聯(lián)網(wǎng)，成為數(shù)據(jù)的一部分，“以后都是跑在互聯(lián)網(wǎng)上的電動(dòng)汽車。”
車展何嘗不是幾家歡喜幾家愁？已經(jīng)布局車聯(lián)網(wǎng)的，躊躇滿志；還沒(méi)跟得上趟的，憂慮重重。2019年最大的風(fēng)口是5G。有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)，大浪淘沙，誰(shuí)能留下，仍需市場(chǎng)的檢驗(yàn)。（消息來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）
