一個是新能源零部件巨頭，另一個是共和國長子，兩者的合作或?qū)榻窈竽軌蚬餐卣剐履茉搭I(lǐng)域，埋下了伏筆。
如今，作為新能源車企供應(yīng)商的“獨角獸寧德時代，在一定程度上代表著中國電池企業(yè)的最高水平。然而即便如此，寧德時代似乎對未來仍抱著敬畏的態(tài)度。畢竟隨著新能源汽車的發(fā)展與普及，中國的動力電池市場必定迎來一場激烈的競爭。
在這樣的現(xiàn)狀下，諸如寧德時代等電池產(chǎn)業(yè)巨頭，除了抓緊與中國的一眾車企進行捆綁合作，直接合資成立電池公司，也別無他法。截止目前，包括上汽、東風、長安、北汽、吉利、廣汽、奇瑞、海格、宇通等在內(nèi)的傳統(tǒng)車企，以及蔚來、愛馳、拜騰、電咖、云度、威馬等新造車勢力，悉數(shù)聚集于寧德時代的“朋友圈”。而且此種情況在進入2019年之后，不僅沒有減弱，反而大有愈演愈烈的趨勢。
近日，寧德時代又找上了一汽集團，并與之成立合資公司。據(jù)消息稱，新合資公司——時代一汽動力電池有限公司已于今年的1月31日注冊，法人代表為曲濤，注冊資本20億元。其中，寧德時代出資10.2億元，持股比例為51%；一汽集團出資9.8億元，持股比例為49%。注冊地址為霞浦縣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)長富路5號。該項目用地預(yù)計將超過一千畝，項目投產(chǎn)后，一汽將在寧德霞浦生產(chǎn)動力電池，同時布局無人駕駛技術(shù)等。
事實上，雙方早在2016年就開始接洽合作的事宜。2016年9月30日，中國一汽與寧德時代新能源科技股份有限公司在一汽行政事務(wù)中心舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式，一汽集團公司黨委副書記、副總經(jīng)理秦煥明與寧德時代創(chuàng)始人曾毓群都有出席。
而到了2018年6月，一汽集團與寧德時代還共同參與了拜騰B輪融資。在當下的汽車行業(yè)內(nèi)，作為零部件供應(yīng)商的寧德時代和傳統(tǒng)車企的一汽集團共同參與到一家新造車勢力的投資，這在汽車行業(yè)中都實屬難得。而如今伴隨一汽與寧德時代共同投資成立合資公司項目的塵埃落定，使得雙方合作進入到了實質(zhì)性的執(zhí)行階段。
與此同時，新合資公司的組建，對于一汽而言，不僅可以減輕對新能源汽車所需的電池供應(yīng)憂慮，還大大降低了包括電池在內(nèi)的主要零部件的采購成本。在純電動車型的研發(fā)中，動力電池的成本幾乎占據(jù)了近一半的總成本。而寧德時代自2011年起步，已逐漸成為集材料、電芯、電池包、汽車動力電池以及電池回收的全能公司，業(yè)務(wù)范圍覆蓋了包括電動客車、電動乘用車、電動物流車等多個新能源汽車領(lǐng)域。
因此，占據(jù)龍頭地位的寧德時代與一汽聯(lián)姻后，長此以往將提升起其新能源發(fā)展的速度與旗下產(chǎn)品的綜合實力。
當然，寧德時代如此頻繁與各類汽車主機廠之間接洽，談合作事宜，也并非心血來潮。要知道，之所以寧德時代能夠取到如此成就，跟國家政策的傾斜不無關(guān)系。在過去幾年里，國家主管部門設(shè)置了動力電池企業(yè)白名單，只有使用此名單中的電池企業(yè)的汽車廠商，才能夠拿到國家補貼，而這一白名單中卻剔除了所有的外資電池企業(yè)。這些利好的條件也就給寧德時代提供了發(fā)展的溫室。
不過，從今年4月開始，包括三星、LG、SKI在內(nèi)的韓系電池公司紛紛啟動在中國的新一輪投資。而目前，日本松下、韓國LG化學、三星SDI動力電池在國際市場的市占率高達76%。 正是如今海外企業(yè)的鼎力發(fā)展，讓主管部門有了將禁令松綁的想法。
就在去年的5月22日，在主管部門發(fā)布的《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單（第一批）》里，三星環(huán)新（西安）動力電池有限公司、南京樂金化學新能源電池有限公司（LG化學）、北京電控愛思開科技有限公司（SK）三家韓系電池企業(yè)入選白名單。
海外電池企業(yè)對中國市場的加速進攻，使得寧德時代感覺到了危機感。因此包括此次與一汽的牽手在一方面，可以有效抵抗將在未來那些來勢洶洶的松下、LG、三星等日韓電池企業(yè)。另一方面，有這些眾多中國一線整車廠的背書，勢必會穩(wěn)定寧德時代在國內(nèi)動力電池的市場份額與地位。
現(xiàn)在，時值產(chǎn)業(yè)革新大潮的來襲，無論是零部件企業(yè)，還是混跡在各個領(lǐng)域的主機廠，面對將至的未來挑戰(zhàn)，都不得不未雨綢繆。所以在過去的幾年里，寧德時代與多家車企深化合作，不論與誰都無疑是拓寬自己的護城河。（消息來源網(wǎng)絡(luò)）
