雖然說在這個快速發(fā)展、跨界成風(fēng)的年代，很多行業(yè)都在吸納外部資源和力量，但汽車行業(yè)無疑是“磁力”最強的。從投資角度看，如果不在智能出行、新能源造車等領(lǐng)域押注重金，似乎就不能證明自己是最頂級的投資機構(gòu)；從創(chuàng)業(yè)的角度看，汽車產(chǎn)業(yè)也是最具吸引力的行業(yè)之一，從出行服務(wù)到大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)，再到新能源造車，吸引多個行業(yè)，“老中青”三代企業(yè)家們紛紛“下海”。
而炙手可熱、發(fā)燒，似乎是汽車產(chǎn)業(yè)由傳統(tǒng)制造業(yè)向智能制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級時的必然階段。2017 年，新能源汽車領(lǐng)域的投資依然熱度不減。據(jù)不完全統(tǒng)計，2016-2017 年間，大大小小的傳統(tǒng)車企和造車新勢力們宣布投資的新能源汽車整車項目多達 70 余個，計劃投資總金額達到 4500 余億元，規(guī)劃產(chǎn)能更是達到了驚人的 1100 余萬輛。
而造車新勢力們背后的投資機構(gòu)，足以說明新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“磁力”有多大。BAT 等互聯(lián)網(wǎng)巨頭齊聚造車賽道，紛紛押注互聯(lián)網(wǎng)造車公司：阿里入股小鵬汽車，騰訊領(lǐng)投蔚來汽車，百度牽手蔚來汽車和威馬汽車。零部件巨頭萬向集團、服裝行業(yè)龍頭杉杉股份（600884）跨界圓夢，實現(xiàn)由零部件到整車的跨越；房地產(chǎn)巨頭寶能集團、酒業(yè)巨頭五糧液（000858）通過收購傳統(tǒng)車企布局新能源；還有眾多在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域未能獲得好項目的地方政府，也紛紛趕搭新能源這趟快車。
從行業(yè)看，新能源汽車已經(jīng)吸引了互聯(lián)網(wǎng)、服裝、房地產(chǎn)、酒業(yè)、家電等多個行業(yè)巨頭前來跨界；從創(chuàng)業(yè)角度看，汽車行業(yè)可能是企業(yè)家身份最多元的，“老中青”幾代同堂，大佬、海歸、草根等多種面孔并存。
但這還只是看上去最為誘人的整車制造環(huán)節(jié)，動力電池、充電樁等新能源汽車的上下游產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，同樣具有很強的“吸金”能力。
以動力電池為例，根據(jù)第一電動網(wǎng)的統(tǒng)計，2017 年 1-11 月，從上市公司發(fā)布的公告看，涉及動力電池及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的投資項目共有 78 個，總投資額超 1648 億元。發(fā)展進入井噴期的汽車金融領(lǐng)域，同樣是投資熱土。據(jù)媒體不完全統(tǒng)計，2017 年汽車金融領(lǐng)域的融資總額高達 230.72 億元，較 2016 年 48.03 億元增長近 4 倍。汽車電商平臺 2017 年的融資總額達到 160.63 億元，相比 2016 年 11.96 億元增長超 12 倍。
有望超萬億市場規(guī)模的新能源整車制造，和動輒超過千億的動力電池、汽車金融等上下游產(chǎn)業(yè)鏈，汽車行業(yè)堪稱吸金能力最強的產(chǎn)業(yè)。
各路資本狂熱追逐的負面后果就是，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)，從電池到整車制造，都存在投資過熱、產(chǎn)能過剩的問題。比如動力電池行業(yè)，2017 年已經(jīng)開始出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰、兼并重組的風(fēng)潮。吸金能力再強，汽車行業(yè)依然無法避免一個基本規(guī)律：站上風(fēng)口時期的投資有多狂熱、產(chǎn)業(yè)熱度有多高，投資降溫、行業(yè)擠泡沫的階段就有多痛苦。
汽車企業(yè)一向注重潮流風(fēng)向標(biāo)，有什么新奇有趣的的新技術(shù)、新概念一定要及時抓住。但有能力捕捉時代風(fēng)向標(biāo)的永遠只是少數(shù)，大多數(shù)企業(yè)只能跟風(fēng)炒作。在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的時代，不確定性增加，跟風(fēng)炒作的風(fēng)氣愈發(fā)嚴重。
2017 年，汽車行業(yè)一大熱門事件便是特斯拉國產(chǎn)。然而，從年頭到年尾，特斯拉國產(chǎn)一事一直也沒敲定，讓各路媒體和“吃瓜”群眾“操碎了心”。作為電動車新貴，特斯拉在新能源汽車道路上的開創(chuàng)性突破確實令人矚目。但在其國產(chǎn)這件事上，各方的關(guān)注點似乎過于集中在“電動車新貴”的耀眼標(biāo)簽上，而忽略了質(zhì)疑：拼命爭搶特斯拉國產(chǎn)項目的地方政府，在給出一系列首開先河的特殊優(yōu)惠政策之后，能從中得到什么？在合資都很難獲得外資企業(yè)技術(shù)的情況下，堅持獨資的特斯拉，國產(chǎn)后能否給中國帶來先進技術(shù)？
2017 年，汽車行業(yè)另一大熱點是自主品牌對于 SUV 的偏愛仍在升溫。雖說 SUV 的熱銷勢頭依然在繼續(xù)，2017 年整體銷量突破千萬輛，但 SUV 早已不再是輕易就能撈金的藍海，而是刺刀見紅的紅海，強弱分化明顯。但這依然沒能阻擋自主品牌對于 SUV 的偏愛，有關(guān)統(tǒng)計顯示，2017 年，國內(nèi)共上市全新及中期改款新車 244 款，其中，自主品牌 141 款，在 141 款自主品牌新車中，SUV 有 59 款，占比最高。
2017 年，自主品牌每家都有至少一款 SUV 新車，2018 年，這一勢頭并未減弱。每家企業(yè)都期望憑借 SUV 實現(xiàn)銷量翻番或更上一層樓，但現(xiàn)實是，只有處于第一梯隊、第二梯隊的自主品牌能夠打造出 SUV 銷量爆款，其他大多數(shù)產(chǎn)品都是 " 打醬油 "。
對于自動駕駛、智能技術(shù)的熱衷，也是 2017 年汽車行業(yè)的一個顯著特征。不管企業(yè)實力如何，推出新產(chǎn)品時如果不提及智能操作系統(tǒng)，似乎都無法跟上時代潮流。哪怕所謂的智能操作系統(tǒng)只具備語音導(dǎo)航等簡單功能。但對于熱衷于跟隨市場熱點、什么好賣推什么的弱勢車企而言，如果在產(chǎn)品規(guī)劃與研發(fā)上做不到有預(yù)見性，研發(fā)還主要靠逆向開發(fā)，如何讓人相信你能玩得轉(zhuǎn)更為“高精尖”的人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)？恐怕還是流于口頭的概念炒作。
對于小孩子而言，發(fā)燒雖然也會有致命致殘的風(fēng)險，但只要控制得當(dāng)，大多時候發(fā)燒也是促進孩子提升機體免疫力的好機會。新生事物恐怕也是如此，新能源、自動駕駛等前景無限的朝陽產(chǎn)業(yè)和新技術(shù)，有外界資本的加入自然能發(fā)展更快，而且人人都想從中淘金，想不 “發(fā)燒”也難，但適度就好，千萬別 " 燒 " 過了頭。
