為增加車輛的車程，電動汽車在減速時還通過恢復(fù)產(chǎn)生足夠的電流（相當(dāng)于使用電動機(jī)而進(jìn)行制動），這樣，就減少了車輪剎車的使用頻率?？垢g的鋁盤還能防止生銹（鑄鐵盤容易生銹），而生銹會影響制動作用。
大陸集團(tuán)液壓制動系統(tǒng)業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人Matthias Matic說：“電動汽車也需要新的剎車技術(shù)解決方案。在這種情況下使用傳統(tǒng)的剎車并不是很有效，而新概念車輪卻能滿足電動汽車對剎車的所有要求。我們使用制動方面的技術(shù)研發(fā)出了一種解決方案，可以為電動汽車提供持續(xù)可靠的制動效果。”
得益于輕質(zhì)材料，新概念車輪減輕了車輪和剎車的重量，使電動汽車擁有了輕型結(jié)構(gòu)。這一概念的優(yōu)勢包括：更換車輪和剎車片更為容易、剎車盤也更耐磨損。
新概念車輪
新概念車輪是基于車輪與車軸之間的一種全新劃分。車輪由兩個部分組成，即永遠(yuǎn)固定在輪轂上的鋁質(zhì)載體星，以及固定在載體星的輪輞周邊。車輪制動器固定在車軸的輪轂上，并在內(nèi)部與一個固定在載體星上的環(huán)形鋁制制動盤相嚙合。內(nèi)部制動器制動盤摩擦半徑較寬，因為車輪的可用空間得到了最佳使用。在新概念車輪的研發(fā)過程初期，它的制動性能是針對中型和小型汽車而設(shè)計的。但是根據(jù)當(dāng)前對該應(yīng)用的要求，制動力度足夠強(qiáng)勁而且能夠滿足所有既定的標(biāo)準(zhǔn)——這在電動汽車的應(yīng)用中是較少有的。
大陸集團(tuán)底盤與安全業(yè)務(wù)單元剎車前期開發(fā)負(fù)責(zé)人Paul Linhoff表示：“對電動汽車而言，駕駛員盡可能少地消耗摩擦制動器上的能量是至關(guān)重要的。在車輛減速之際，車輛的慣性會轉(zhuǎn)化為電動機(jī)里的電能，從而提高車輛的車程。因此，司機(jī)會不停地使用剎車踏板，不過，這并不意味著車輪剎車也在起作用。”當(dāng)司機(jī)需要用力剎車時，電機(jī)的減速力矩本身已不夠應(yīng)付，或者，出于駕駛動力學(xué)原因，剎車必須與非驅(qū)動軸一起作用。在這種情況下，車輪剎車是必需的，而且它必須是可用的。Linhoff強(qiáng)調(diào)：“雖然司機(jī)希望剎車效果持續(xù)而可靠，可是，剎車盤銹太多卻讓剎車往往不盡如人意。”剎車性能下降的原因是剎車片和剎車盤之間的摩擦力減少了。自動緊急制動功能也必須完全依賴于摩擦剎車能產(chǎn)生預(yù)期效果。
完美的和諧——材料和設(shè)計
新概念車輪在設(shè)計中運(yùn)用了輕量鋁材的剎車性能。由于大剎車盤的長杠桿作用，只需相對較低的夾緊力就足以提供高水平的制動效率，而且因為鋁是非常好的傳熱導(dǎo)體，所以剎車時產(chǎn)生的熱量很快就可消散。
大陸集團(tuán)根據(jù)最初的實際測試結(jié)果，認(rèn)為鋁盤本身不受磨損，這是與鑄鐵盤的不同之處。得益于新概念車輪，不但只有剎車片會發(fā)生磨損，而且剎車片和車輪的更換也非常容易。Linhoff指出，新概念車輪還另有一樣好處，“因為剎車盤固定在外面、而剎車是由內(nèi)而外進(jìn)行嚙合，因此，制動鉗就可以設(shè)計成很輕很堅固。剎車時力量基本上對稱地傳送到軸的中心，這樣，制動器的噪聲就大大減少。”而最后這一點(diǎn)會讓電動汽車變得更加有吸引力。
