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中國造船業(yè) “世界第一”與“倒閉潮”怪象令人刺目

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2016-01-29
核心提示:(導(dǎo)讀)韓國造船業(yè)在2015年的表現(xiàn)依舊不敵中國,訂單量止步于全球第二。由于中國造船業(yè)的“所向披靡”,韓國造船業(yè)已連續(xù)四年將世界第一的“寶座”讓與中國。但事實(shí)是,中國造船業(yè)世界第一背后也有困局。
      201617日,據(jù)韓國一家造船及海運(yùn)分析機(jī)構(gòu)的調(diào)查資料顯示,韓國去年共接到262艘船舶的訂單,共計(jì)1015CGT(修正總噸,是在船舶總噸基礎(chǔ)上考慮進(jìn)船舶復(fù)雜度而算出的船舶度量單位),中國則是452艘(1025CGT),繼去年之后再度“擊敗”韓國,成為全球第一船舶制造接單國。而日本則以914CGT的成績緊隨韓國之后。

“世界第一”與“倒閉潮”怪象令人刺目

“世界第一”的榮譽(yù)看似光鮮,然而卻仍然難抵另一則國內(nèi)造船業(yè)消息的刺目:日前,浙江省舟山市中級人民法院發(fā)布公告稱,將裁定受理五洲船舶破產(chǎn)清算一案。

據(jù)法國國際廣播電臺網(wǎng)站201613日報(bào)道,舟山市中院顯示,截至去年9月底,五洲船舶負(fù)債9.11億元(人民幣·下同),主要涉及農(nóng)民工工資、船舶配件供應(yīng)商貨款、稅務(wù)等,而資產(chǎn)總計(jì)只有5.34億元,其中尚有4艘船舶未能建造完成、1艘船舶因交付問題正在仲裁,故此確認(rèn)五洲船舶資不抵債。法院并已開始清盤的準(zhǔn)備工作。五洲船舶于2001年成立,擁有設(shè)施能建造10萬噸級以下各類船舶,年產(chǎn)能在30萬載重噸左右,但卻成為首家倒閉的國有船廠。

事實(shí)上,受國內(nèi)造船業(yè)產(chǎn)能過剩、需求疲軟的影響,2015年國內(nèi)造船業(yè)已出現(xiàn)多家大型民營造船企業(yè)倒閉的情況,但類似于五洲船舶這種國有造船廠倒閉尚屬首例。在業(yè)內(nèi)看來,2015年多家造船企業(yè)倒閉僅僅是個(gè)開始,2016年的造船行業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)企業(yè)倒閉潮。

原因:中低端產(chǎn)能過剩高端產(chǎn)品供給不足

接單難背后,一方面是航運(yùn)低迷、需求不足、產(chǎn)能過剩,國內(nèi)外市場競爭激烈;另一方面是我國高技術(shù)含量、高附加值船舶制造能力低。

我國造船業(yè)國產(chǎn)設(shè)備裝船率低,需求不足,導(dǎo)致行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。201310月,《國務(wù)院關(guān)于化解產(chǎn)能嚴(yán)重過剩矛盾的指導(dǎo)意見》中,將船舶行業(yè)與鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃等列為產(chǎn)能嚴(yán)重過剩行業(yè)。

與日本和韓國船企相比,今年中國船企在經(jīng)營接單上受到的影響最大,未來幾年的生產(chǎn)任務(wù)將明顯不足。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,今年以來,新船市場較為低迷,在超大型集裝箱船和油船訂單上,韓國船企憑借技術(shù)優(yōu)勢承接大量訂單,在散貨船訂單上,日本船廠借本幣貶值的機(jī)遇和我國搶奪訂單,面對日韓企業(yè)的強(qiáng)勢競爭,我國船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的工作任重道遠(yuǎn)。

技術(shù)含量低也成為船企被淘汰的原因之一。浙江造船工程學(xué)會副理事長陳達(dá)西指出,我國過去幾年雖然是世界第一大造船國,但是生產(chǎn)主要以干散貨船為主,這是航運(yùn)使用的最基本貨船,技術(shù)含量低,很容易受到航運(yùn)業(yè)變化影響。像LNG船這種技術(shù)難度高、新型環(huán)保的運(yùn)輸船,近年來訂單一直增長較快,但是我國占有量卻比較少。

破解招數(shù):從“造船大國”到“造船強(qiáng)國”

面對接單難、交船難、融資難、盈利難等問題,“十三五”期間,我國如何完成從“造船大國”向“造船強(qiáng)國”的轉(zhuǎn)變顯得至關(guān)重要。

對于國內(nèi)造船業(yè)在未來面臨的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn),工信部副部長懷進(jìn)鵬在2015121日舉行的2015中國國際海事會展上表示,“十三五”期間造船業(yè)要把握海洋強(qiáng)國建設(shè)和“一帶一路”戰(zhàn)略的機(jī)遇,加快突破豪華郵輪設(shè)計(jì)建造技術(shù),全面提升大型液化天然氣船、超大型集裝箱船等高技術(shù)船舶的國際競爭力。日前,以航海家鄭和名字命名的18000標(biāo)準(zhǔn)箱超大型集裝箱船在上海完工并交付給承租運(yùn)營方。其命名交付,標(biāo)志著中國造船跨入了世界超大型集裝箱船開發(fā)、設(shè)計(jì)和建造的第一方陣。同時(shí),政府將通過公布行業(yè)“白名單”等制度,引導(dǎo)社會資源向優(yōu)質(zhì)企業(yè)傾斜,擠壓落后企業(yè)生存空間,以政府引導(dǎo)、市場作用的方式化解過剩產(chǎn)能。

據(jù)了解,由中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會牽頭編制的船舶工業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃初稿已經(jīng)完成,提出到2020年高技術(shù)船舶、海洋工程裝備及關(guān)鍵配套設(shè)備制造能力明顯增強(qiáng),進(jìn)入世界海洋工程裝備制造先進(jìn)國家行列,成為世界上主要的配套設(shè)備制造國。

 

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