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車(chē)企重金投向新能源汽車(chē) 2017或?qū)⒊善?chē)顛覆元年

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2015-07-24
核心提示:  與三伏天的酷熱恰好相反,國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)正持續(xù)下行,甚至有些寒冬景象。  《證券日?qǐng)?bào)》記者發(fā)現(xiàn),新能源汽車(chē)再次成為傳統(tǒng)車(chē)企
   與三伏天的酷熱恰好相反,國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)正持續(xù)下行,甚至有些寒冬景象。
 
  《證券日?qǐng)?bào)》記者發(fā)現(xiàn),新能源汽車(chē)再次成為傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型升級(jí)的首選。2015年以來(lái),共有四家整車(chē)企業(yè)以非公開(kāi)發(fā)行的方式募集資金,斥巨資投入新能源汽車(chē)項(xiàng)目建設(shè);另一方面,新能源汽車(chē)在慘淡的汽車(chē)市場(chǎng)上“異軍突起”,銷(xiāo)量搶眼。
 
  據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為7.27萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)240%。
 
  與此同時(shí),記者在走訪“洋牌”電動(dòng)汽車(chē)特斯拉體驗(yàn)中心時(shí)發(fā)現(xiàn),即使沒(méi)有獲得明顯政策福利的電動(dòng)汽車(chē)在華銷(xiāo)量也不斷攀升,從側(cè)面反映出消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)這一新興概念正在逐漸接受當(dāng)中。
 
  汽車(chē)行業(yè)分析師張志勇向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示,在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上,新能源汽車(chē)尚處“藍(lán)海”,市場(chǎng)潛力巨大且有待深挖,對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō),此時(shí)投身于新能源汽車(chē)領(lǐng)域“為時(shí)不晚”。
 
  然而,也有業(yè)內(nèi)人士提出銷(xiāo)量這一現(xiàn)實(shí)困境,并認(rèn)為新能源汽車(chē)“前途光明,道路曲折”。對(duì)此,北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示,車(chē)企應(yīng)該從戰(zhàn)略高度和企業(yè)的發(fā)展方向上來(lái)看待這個(gè)問(wèn)題。
 
  值得一提的是,特斯拉產(chǎn)品專(zhuān)家陳天陽(yáng)告訴記者,在其整體規(guī)劃中,2017年將成為電動(dòng)車(chē)的顛覆性拐點(diǎn)。對(duì)此,林程在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示,“很有可能”。

  四家車(chē)企定增加碼新能源
 
  《證券日?qǐng)?bào)》記者發(fā)現(xiàn),在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)行情持續(xù)低迷的背景下,新能源汽車(chē)再次成為傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型升級(jí)的首選。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)顯示,今年以來(lái),共有四家整車(chē)企業(yè)以非公開(kāi)發(fā)行的方式募集資金,投入新能源汽車(chē)項(xiàng)目建設(shè)。
 
  江淮汽車(chē)(12.41, 1.13, 10.02%)擬以不低于每股13.88元的價(jià)格,非公開(kāi)發(fā)行不超過(guò)3.29億股,募資凈額不超過(guò)45億元;力帆股份(14.90, 0.61, 4.27%)擬以每股12.08 元的價(jià)格,非公開(kāi)發(fā)行不超過(guò)4.3億股,募資總額不超過(guò)52億元;比亞迪(56.58, 1.02, 1.84%)擬以每股57.40 元的價(jià)格,非公開(kāi)發(fā)行不超過(guò)2.6億股公司股票,募資總額不超過(guò)150億元;長(zhǎng)城汽車(chē)(38.51, 2.92, 8.20%)擬以不低于每股43.41元的價(jià)格,非公開(kāi)發(fā)行不超過(guò)3.87億股,募資總額不超過(guò)168億元。
 
  此外,江淮汽車(chē)、力帆股份還分別發(fā)布了新能源戰(zhàn)略規(guī)劃,高調(diào)宣布進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域。
 
  目前來(lái)看,傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型擴(kuò)展新能源汽車(chē)是大勢(shì)所趨,林程在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示,“傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)量下滑,車(chē)企壓力不斷增大,此時(shí)對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō),轉(zhuǎn)型新能源是趨勢(shì)使然,是必由之路。”
 
  張志勇也表示,“相較于傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō),新能源汽車(chē)的發(fā)展還處于初級(jí)階段,這個(gè)行業(yè)的蛋糕還有相當(dāng)大的一部分未被分享,誰(shuí)先搶占市場(chǎng),誰(shuí)就更有優(yōu)勢(shì)。”
 
  新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大增
 
  事實(shí)上,得益于政府持續(xù)利好政策的推動(dòng),新能源汽車(chē)今年上半年“異軍突起”,銷(xiāo)售額十分搶眼。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示,上半年,新能源 汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為7.27萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)240%,其中純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量分別為4.62萬(wàn)輛和2.65萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)分別為290%和 190%。
 
  與此同時(shí),特斯拉的銷(xiāo)量也節(jié)節(jié)攀升,據(jù)特斯拉公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,公司在今年第二季度共售出11,507輛Model S車(chē)型,同比增長(zhǎng)了52%。援引相關(guān)媒體報(bào)道,特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理朱曉彤在本月初接受采訪時(shí)表示,“埃隆·馬斯克曾于3月份稱(chēng)特斯拉當(dāng)月在華銷(xiāo)量增長(zhǎng) 130%,現(xiàn)在我們依然保持著這個(gè)速度增長(zhǎng)。”
 
  值得一提的是,記者在工作日走訪特斯拉北京亦莊體驗(yàn)中心時(shí)也發(fā)現(xiàn),店內(nèi)并不冷清,在大廳一側(cè)三個(gè)獨(dú)立的接待室當(dāng)中,有兩個(gè)坐著前來(lái)看車(chē)的消費(fèi) 者。郭曉際感嘆,“我感受更深刻的是,在特斯拉剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí),首批車(chē)主大多從事于科技類(lèi)的相關(guān)領(lǐng)域,而現(xiàn)在像金融從業(yè)者、高管、醫(yī)生等各種職業(yè)的車(chē)主 也逐漸多了起來(lái),這表示社會(huì)對(duì)我們的認(rèn)可已經(jīng)不僅局限于技術(shù)的行業(yè)范疇了。”
 
  同時(shí),他還透露,特斯拉與松下集團(tuán)正在合資籌建超級(jí)電池工廠,建成之后會(huì)有效降低生產(chǎn)成本,特斯拉預(yù)計(jì)于2017年推出面向大眾的Model 3普及型電動(dòng)汽車(chē)就將搭載超級(jí)電池工廠的產(chǎn)品。
 
  在特斯拉的整體規(guī)劃中,2017年有更特殊的寓意,特斯拉資深產(chǎn)品專(zhuān)家陳天陽(yáng)告訴記者,隨著Model 3的規(guī)模性量產(chǎn),特斯拉計(jì)劃將于2017年迎來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn),也將整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
 
  “如果將電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的拐點(diǎn)定位于2017年,其實(shí)也是可以預(yù)期的。” 林程表示,在政府推廣政策的支持下,老百姓(68.96, 4.07, 6.27%)會(huì) 在近些年對(duì)電動(dòng)汽車(chē)有更多的認(rèn)識(shí),尤其是“新能源汽車(chē)搖號(hào)”的機(jī)制可以有效引導(dǎo)老百姓買(mǎi)新能源汽車(chē),這可能就會(huì)形成一個(gè)用戶群,大家也才會(huì)對(duì)這個(gè)行業(yè)有更 深刻的認(rèn)識(shí)。此外,國(guó)家在公交車(chē)、物流車(chē)、出租車(chē)等公共領(lǐng)域的大力推廣,也有助于帶動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)量,“一旦北京市大規(guī)模使用,各地區(qū)必然會(huì)效仿”。

  短期難以搶占市場(chǎng)大份額
 
  事實(shí)上,很多車(chē)企對(duì)于新能源汽車(chē)仍然停留在“看上去很美”的階段,一位不愿具名的某券商汽車(chē)行業(yè)分析師表示,“客觀來(lái)說(shuō),新能源汽車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)的是未來(lái)汽車(chē)技術(shù)升級(jí)、乃至整個(gè)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要方向,它不但可以節(jié)約社會(huì)成本,同時(shí)還能降低污染物的排放。”
 
  但他對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者強(qiáng)調(diào)道,與所有的新技術(shù)一樣,新能源汽車(chē)在使用的便利性、成本等方面無(wú)法達(dá)到一定的商業(yè)價(jià)值,那它就很難進(jìn)入民用市場(chǎng) 了。“關(guān)鍵就在于:技術(shù)可靠性什么時(shí)候達(dá)到要求,成本什么時(shí)候降下來(lái),基礎(chǔ)設(shè)施什么時(shí)候完善等問(wèn)題,如果不先正視關(guān)鍵性問(wèn)題,那么這將很難成為一個(gè)短期大 比率替代的市場(chǎng)。”
 
  “事實(shí)上,很多企業(yè)并不具備做新能源的技術(shù),但是為了搶占市場(chǎng),也使勁往里擠,希望可以分得一杯羹。”張志勇表示。
 
  而宣稱(chēng)擁有核心技術(shù)自主研發(fā)的車(chē)企“噱頭”成分居多,長(zhǎng)城證券汽車(chē)行業(yè)研究員廖瀚博在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)直言,除比亞迪擁有能力自主生 產(chǎn)電池等核心零部件外,其他車(chē)企都是通過(guò)采購(gòu)的方式進(jìn)行組裝。不過(guò),也有“財(cái)大氣粗”的如北汽集團(tuán),通過(guò)資本合作的方式與普萊得電池、大洋電機(jī)(14.43, 0.24, 1.69%)等公司共同成立子公司,使其成為自己的電池供應(yīng)商。
 
  此外,一位不愿具名的廣汽集團(tuán)(18.12, 0.80, 4.62%)相關(guān)人士向記者表示,就新能源汽車(chē)的核心技術(shù)——電池、電芯、電控來(lái)說(shuō),除比亞迪外,其他企業(yè)的大多是采用國(guó)產(chǎn)電池,進(jìn)口電芯。“有的是通過(guò)收購(gòu)國(guó)外公司獲得電芯的技術(shù),有的是在國(guó)內(nèi)新成立的子公司。”
 
  而就電池而言,車(chē)企所走的路線也各不相同。例如,特斯拉也是從采購(gòu)松下電器的18650型電池(三元材料),進(jìn)而推進(jìn)到與松下合資開(kāi)辦超級(jí)電池工廠;在 國(guó)內(nèi),與特斯拉對(duì)標(biāo)的自主品牌比亞迪由于從電池廠商起家,其自有的磷酸鐵鋰電池技術(shù)就相對(duì)成熟;而另一家老牌新能源車(chē)企北汽新能源也是通過(guò)收購(gòu)、兼并等方 式,采用三元材料、磷酸鐵鋰電池雙管齊下的模式。
 
  上述業(yè)內(nèi)人士還表示,目前生產(chǎn)電池成本高,也是導(dǎo)致用戶群體相對(duì)小眾的主要原因之一。“前期開(kāi)發(fā)成本高,而銷(xiāo)量并不好,廣汽集團(tuán)的新能源汽車(chē)傳 祺也是在賠本賺吆喝。”不過(guò),他也認(rèn)為,目前新能源汽車(chē)還處于技術(shù)積累階段,如果能自主研發(fā)解決電池成本的問(wèn)題,那么銷(xiāo)量應(yīng)該不成問(wèn)題。
 
  而林程則認(rèn)為,更重要的問(wèn)題在于車(chē)企的主觀能動(dòng)性,車(chē)企應(yīng)該從戰(zhàn)略高度和企業(yè)的發(fā)展方向上來(lái)看待這個(gè)問(wèn)題。“目前國(guó)家尚有補(bǔ)貼,所以對(duì)于車(chē)企來(lái) 說(shuō),只要能賣(mài)出去都能盈利?,F(xiàn)在的主要問(wèn)題還是某些車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)識(shí)不到位,他們認(rèn)為投資新能源就可以迎合國(guó)家意識(shí),同時(shí)還能拿到補(bǔ)貼,一舉兩得。事實(shí)上,這 與國(guó)家的初衷完全相左。”
 
  然而,無(wú)論是“隨大流”,還是為了融資過(guò)冬,可以肯定的是,新能源汽車(chē)已經(jīng)引起龍頭企業(yè)的重視,畢竟發(fā)展新能源汽車(chē)是邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。
 
 

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