夏日的氣溫隨著耀眼的陽光變得越來越高,卻無法趕走車市的“寒意”。七月份就要到了,能完成上半年銷售目標的車企卻寥寥無幾,面對車市微增長的新常態(tài),官降之后,車企紛紛開始縮減產能和調低全年銷售目標。
官降效果未達預期
4月份,上海大眾率先舉起了“官降”的大旗,而后,長安福特、北京現代、一汽-大眾和上海通用等一線主流品牌紛紛宣布降價,引發(fā)了市場大規(guī)模的降價 潮。記者在走訪車市時了解到,官降并未給車企帶來預想中銷量的提升。首先,官降車型只是部分車型,局限讓一些消費者進店之后發(fā)現目標車型并沒有太大優(yōu)惠, 因此成交的熱情并不高。此外,一些4S店在銷售新車的時候也不會采用官降和店內優(yōu)惠疊加的方式,而是哪個優(yōu)惠幅度大就選擇哪個。消費者不買賬,經銷商自然 也無法迅速提振銷量。“其實原本我們的優(yōu)惠就已經很大了,有的官方降價的力度甚至沒有超過之前的終端優(yōu)惠,所以對銷量增長的作用有限。”一家上海大眾4S 店的銷售人員表示。
減產應對熊市
5月25日,在上海舉行的CES展上,福特中國董事長兼首席執(zhí)行官羅禮祥承認,福特的確采取了減少產能的做法,以減輕經銷商的壓力。而 4月中旬,寶馬中國和華晨寶馬宣布調低2015年二季度批售目標。而剛剛實現國產就遇到車市寒流的捷豹路虎,也開始調整4到6月的銷售目標和二季度經銷商 的商務政策,改善經銷商的現金流,而全年銷售目標的調整已經是不得不做的事情。從產量數據來看,包括一汽大眾、上海通用、東風日產、東風本田、北京現代等 車企的產量都有不同程度的下降,其中一汽-大眾4月產量同比下降25%。
自主品牌逆勢增長
數據顯示,與合資品牌相反,自主品牌乘用車仍保持逆勢增長的態(tài)勢,5月實現銷量63.31萬輛,同比增長8.2%,市場份額提升2.6個百分點。不過,自主品牌回暖完全依靠SUV車型拉動,5月自主品牌轎車市場份額再度下降2.8個百分點。
業(yè)內人士預計,下半年汽車市場的形勢或將更嚴峻,在短期內沒有刺激政策的情況下,中國汽車市場沒有回暖信號。