雖然上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱“上汽集團”）方面還未正式對外宣布，但據(jù)多家媒體報道稱，從7月1日起，上海通用將正式更名為上汽通用已是板上釘釘?shù)氖聦崱?
6月12日，上海通用汽車有限公司發(fā)布公司名稱變更通知函稱，“因公司業(yè)務發(fā)展需要，上海通用汽車有限公司及其子/分公司將對其公司名稱進行變 更”。變更后的公司名稱為“上汽通用汽車有限公司”，從2015年7月1日起開始啟用。與此同時，7月后出廠的車輛尾標以及公司Logo都會發(fā)生變化。
實際上，相關(guān)的更名信息早于今年年初被媒體爆出，但上汽方面一直都未有對外作出回應，而上海大眾合資方的大眾汽車更明確表示反對。
有消息稱目前上海大眾方面仍在就此進行調(diào)研，而上海通用更名舉動的背后，更多的是體現(xiàn)上汽集團拉升自主品牌業(yè)務的急切愿望。
拉升自主業(yè)務
自去年升任為上汽集團董事長后，將旗下兩大合資公司更名一直是陳虹意欲推進的事宜。這不僅能強化上汽集團的整體實力，更重要的是，將對上汽自主品牌形象的打造起到相當重要的提升作用。
今年春節(jié)前，業(yè)內(nèi)就已有消息傳出，上汽集團欲將旗下部分由“上海”二字開頭的上汽合資公司，更名以“上汽”二字開頭，如上海大眾、上海通用等更名為上汽大眾、上汽通用等，并計劃在2月中旬公布這一消息，但遲遲沒有新的進展。
5月份，再有媒體報道稱，上汽欲更名一事之所以難以推進，原因在于大眾方面的強烈反對。大眾方面表示，更名的過程不僅涉及商標等一系列工商注冊問題，還涉及全國幾百家4S店的工商注冊以及門面標志等，耗費巨大的人力物力成本的同時，對上海大眾品牌形象也會有一定影響。
事實上，早在2008年，廣汽集團就將旗下兩個子公司“廣州豐田”和“廣州本田”同時更名為“廣汽豐田”和“廣汽本田”。而時任廣州本田汽車有限公 司執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴就曾對媒體表示，公司新名稱不僅體現(xiàn)了合資雙方的品牌和名稱，更實現(xiàn)了企業(yè)品牌與渠道品牌的統(tǒng)一。同時，更名后企業(yè)擺脫了地域概念的 限制，將以更國際化的視野來參與全球汽車業(yè)的競爭。
陳虹之意正在此。“上汽要成為一家全球布局、跨國經(jīng)營、具有核心競爭力和品牌影響力的世界著名汽車公司。”去年8月中，剛履新上汽集團董事長僅百余日的陳虹曾如此表示。
“在改名后，主要是提升上汽集團總品牌影響力，因為集團性質(zhì)的企業(yè)都會運營總品牌與子品牌的關(guān)系。”汽車分析師張仁對時代周報記者表示，“從現(xiàn)實來 看，只能說是更好地體現(xiàn)了上汽通用作為上汽集團子公司的存在感，但對于一般消費者來說，應該沒有太多影響。有很多人到目前連一汽-大眾與上海大眾都分不清 楚。”
與大眾、通用將近30年合資經(jīng)驗使得上汽集團在一眾國有汽車企業(yè)中遙遙領(lǐng)先。近10多年來，上汽集團更通過控股韓國雙龍汽車、合并南汽、收購英國 MG羅孚，將外來的技術(shù)和管理經(jīng)驗一一融合到自身業(yè)務的發(fā)展中，成為行業(yè)當中的領(lǐng)軍企業(yè)，至今仍保持著國內(nèi)銷售規(guī)模最大的汽車集團頭銜，且成為首個突破 500萬輛的大型國有汽車集團。
可惜的是，這始終對其自主業(yè)務的提升無過多貢獻。數(shù)據(jù)顯示，2014年上汽榮威和名爵共銷售18萬輛，同比減少21.7%。
“事實上，上汽當時買到的只是羅孚的技術(shù)、生產(chǎn)設(shè)備、研發(fā)團隊以及MG品牌，并沒有拿到品牌和研發(fā)團隊外的如銷售渠道等方面的其他人才。”張仁對時代周報記者說，正因為此，各種渠道從零開始的打造加大了推進難度。
另據(jù)上汽集團發(fā)布的5月份產(chǎn)銷快報顯示，今年前5個月，集團累計銷售汽車241.57萬輛，同比減少0.96%；其中自主品牌銷量累計同比下跌34.01%至56196輛。
在股東大會上，陳虹亦表示上汽自主品牌發(fā)展策略需要反省和改進。除了加大創(chuàng)新力度，還要加強研發(fā)力量。據(jù)悉，從明年下半年到2017年年底，上汽將在這18個月的時間內(nèi)推出13款產(chǎn)品，以進一步搶占市場份額。
打造全產(chǎn)業(yè)鏈
除了更名計劃之外，上汽亦盤算通過打造多元化的產(chǎn)業(yè)鏈來全面提升旗下自主品牌的競爭力。
早前，上汽集團宣布成立金融事業(yè)部，其副總裁、財務總監(jiān)谷峰被任命為上汽金融事業(yè)部總經(jīng)理，同時被任命的還有金融事業(yè)部副總經(jīng)理吳珩等10多名中高層管理人員。
有分析師稱，這一舉動不僅意味著上汽業(yè)務將整合整車、零部件、汽車服務貿(mào)易和金融四大板塊，還表示上汽正由一家以傳統(tǒng)制造業(yè)為主的公司逐步轉(zhuǎn)型為向消費者提供綜合服務的綜合型公司，而這也意味著上汽開始在市值管理上大做文章。
據(jù)了解，目前在上汽集團的整體收入中，金融業(yè)務的收入所占比例僅為8%左右，在上汽金融事業(yè)部成立后，確定了收入占比15%-20%的目標。同時上汽也意圖利用金融杠桿做大資產(chǎn)規(guī)模。
上汽此前發(fā)布公告表示，2015年將力爭全年實現(xiàn)整車銷售超過620萬輛，預計營業(yè)總收入6970億元，營業(yè)總成本6080億元。但在6月18日上 汽集團召開的股東大會上，陳虹就因中國車市整體趨緩而對此目標作出了調(diào)整，他表示全年620萬輛的銷量目標下調(diào)至600萬輛，并預測全年整個行業(yè)銷量增長 率在5%左右。
對于投入巨資發(fā)展的新能源汽車板塊，陳虹預計要到2018年或2019年新能源汽車會有快速增長的可能性，短期內(nèi)并無盈利的希望。
在這種情況下，如何通過向時下最為熱門的汽車金融等方面來快速提升利潤率，是上汽集團目前的要務之一。
此外，從2014年開始，上汽亦開始在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域進行布局，并采取了一系列動作，如建立O2O汽車電商平臺、牽手阿里巴巴共同研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車、推進汽車金融在線服務等。
值得注意的是，上汽集團股權(quán)多元化改革已經(jīng)啟動。今年2月13日，上汽集團發(fā)布公告稱，上汽集團下屬全資子公司上海汽車工業(yè)有限公司于2015年2月12日與上海國際集團有限公司簽署了國有股份無償劃轉(zhuǎn)協(xié)議，擬將其持有的公司3.34億股股份劃轉(zhuǎn)給上海國際集團有限公司。
劃轉(zhuǎn)完成后，上海汽車工業(yè)有限公司不再持有上汽集團的股份；上海國際集團有限公司將持有3.34億股上汽集團股份，占公司總股本的3.03%
“改革方向就是走向市場、走向職業(yè)經(jīng)理人制度，建立企業(yè)化管理。”陳虹在股東大會上表示道。
