汽車作為未來消費電子產(chǎn)品的集成者，正日益成為CES(消費電子展)的主角。
2015年5月24日，首屆亞洲消費電子展(CES Asia)在上海舉行，其規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)期，CES總裁Gary Shapiro在接受媒體采訪時將其原因歸結(jié)為，其與奧迪、大眾、福特、奔馳等大公司的深度合作。
《第一財經(jīng)日報》記者了解到，CES Asia將長期落戶上海，每年都有展出，也有更多的汽車及相關(guān)配套企業(yè)表達(dá)了參與其中的想法。
汽車唱主角
如果說車展是汽車企業(yè)集中展示新技術(shù)、新車型、新概念和創(chuàng)新設(shè)計的地方，那么在消費電子展上，汽車企業(yè)更多展現(xiàn)的是附加價值，是向一些不同的受眾展示創(chuàng)新科技。
本屆上海CES展，最具人氣的當(dāng)數(shù)N2館的各大汽車企業(yè)，這不僅是因為汽車企業(yè)有錢，更在于其作為整個消費電子行業(yè)的整合者和采購者，它們的技術(shù)方向或?qū)⒂绊懻麄€消費電子業(yè)的發(fā)展，它們的重點采購對象也將獲得快速發(fā)展。
盡管眾多科技類公司包括部分中國公司也提出了“互聯(lián)網(wǎng)造車”的理念，如谷歌汽車、樂視汽車、博泰汽車等，但截至目前，汽車企業(yè)仍然作為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的采購商，在整合著全球最先進(jìn)的技術(shù)和硬件產(chǎn)品，更多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是選擇從供應(yīng)商開始做起。
奧迪公司管理董事會主席施泰德認(rèn)為，我們正在經(jīng)歷一場聲勢浩大的數(shù)字革命，其影響力要比150年前歐洲工業(yè)革命更加迅猛。沒有人再需要紙質(zhì)地圖，沒有人再需要厚重的詞典，也沒有人到處尋找公用電話，只要一臺數(shù)字設(shè)備就能搞定這一切。
在這場變革中，汽車企業(yè)的合作伙伴也在發(fā)生變化。在過去內(nèi)燃機(jī)是每一個汽車企業(yè)非常有挑戰(zhàn)的部分，而現(xiàn)在最具挑戰(zhàn)的部分是汽車電子系統(tǒng)、汽車互聯(lián)以 及數(shù)字化。它們正面對來自數(shù)字領(lǐng)域的新的供應(yīng)商，包括一夜之間就能提出新概念車創(chuàng)意的科技企業(yè)，移動端搜索引擎供應(yīng)商，以及數(shù)字地圖、APP、新移動服務(wù) 供應(yīng)商等大數(shù)據(jù)擁有者。
在中國市場，寶馬、奔馳、大眾和奧迪都推出了自己的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，截至目前幾乎所有在華銷售的寶馬汽車都搭載了其自己研發(fā)的Connect Drive模塊，而梅賽德斯-奔馳智能互聯(lián)目前在中國市場已覆蓋14款車型，并將在2015年底基本覆蓋全部車型，而這些車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展需要眾多供應(yīng) 商。以奧迪為例，它擁有多達(dá)5,000個半導(dǎo)體以保證在物聯(lián)網(wǎng)中發(fā)送和接收數(shù)據(jù)。
智能汽車方向
施泰德表示，在過去將近130年的汽車工業(yè)史中，變革從未像今天這樣迅速和徹底過，對于推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素主要有兩個方面，“一是新能源汽車的發(fā)展，二是數(shù)字化與智能汽車的發(fā)展。”
在新能源汽車的發(fā)展方面，奔馳展出的F 015 Luxury in Motion概念車和奧迪Q7 e-tron插電式混合動力SUV，均符合二氧化碳排放法規(guī)，并且大幅降低了碳排放。但本次CES最吸引投資者和消費者所關(guān)注的則是車聯(lián)網(wǎng)及無人駕駛技術(shù)的發(fā)展。
但對于汽車企業(yè)來講，它們研發(fā)自動駕駛技術(shù)的初衷是因為自動駕駛能帶來更多利益，其中最重要的兩點原因就是安全性和方便性。其中，安全性是針對于整個社會角度而言，而方便性是對選擇了自動駕駛技術(shù)的客戶而言。
戴姆勒中華區(qū)投資有限公司董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時表示：“汽車最美妙的時光還沒有到來”。限于目前各國法律法規(guī) 的要求，真正的無人駕駛技術(shù)并不能完全投放市場，更多還是部分智能駕駛輔助系統(tǒng)的應(yīng)用，如奔馳在此次CES展中推出的碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)、車道保持輔助系 統(tǒng)、主動式駐車輔助系統(tǒng)和盲點輔助系統(tǒng)等。
對無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，施泰德同樣認(rèn)為，在未來三十年時間范圍內(nèi)，全球范圍內(nèi)的無人駕駛汽車仍然面臨無法商業(yè)化的現(xiàn)實問題。
無可爭議的是汽車將變得越來越智能。越來越多的汽車廠商開始嘗試跨界，讓車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠更具實用性、真正改變用戶的生活。而車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及其相關(guān)產(chǎn)品展示，也是本次上海CES展的亮點。
跨國汽車企業(yè)在海外市場往往通過與Google和蘋果的合作，即能實現(xiàn)整個車聯(lián)網(wǎng)在全球范圍內(nèi)的應(yīng)用。但在中國不同，汽車企業(yè)仍然需要與本土科技類公司進(jìn)行合作，在法律框架和通信協(xié)議范圍內(nèi)，做更多本土化適應(yīng)，這也留給了本土企業(yè)更多創(chuàng)新發(fā)展的機(jī)會。
受益者
鑒于汽車企業(yè)集成整合能力，在本次上海CES展上，眾多與智能汽車相關(guān)的科技類企業(yè)選擇與大眾、奧迪、福特等汽車企業(yè)同館展出，包括眾多的地圖商、傳感器企業(yè)、3D打印等技術(shù)公司。
寶馬、奔馳和奧迪等豪華車企業(yè)已開始廣泛應(yīng)用和采購，從本次上述三個企業(yè)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，百度和華為獲將成為最大的受益者。
《第一財經(jīng)日報》記者了解到，百度已經(jīng)成功與大眾、奧迪建立起合作伙伴關(guān)系，百度所推出的CarLife將作為大眾在華首推的車聯(lián)服務(wù)商，該映射技術(shù)能夠整合蘋果IOS手機(jī)和安卓手機(jī)在車輛中的應(yīng)用，在這個合作中，百度地圖和音樂類娛樂功能也將被整合進(jìn)系統(tǒng)中。
同樣，寶馬的Connect Drive模塊也與百度有個輕應(yīng)用的合作，百度街景也同樣被奔馳所采納，隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的下一步發(fā)展，百度或?qū)⒊蔀橹袊嚶?lián)網(wǎng)企業(yè)的標(biāo)配產(chǎn)品。
其次，由于中國通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不同，華為成為了奧迪的供應(yīng)商，雙方將共同挖掘未來汽車智能駕駛和互聯(lián)的想象空間，并發(fā)布了基于4G技術(shù)的通信模塊。該模塊能夠同時滿足聯(lián)通和移動的通信協(xié)議。
華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東表示，未來汽車有望成為一個移動基站，這意味著車與車之間能夠?qū)崿F(xiàn)通信，還能夠?qū)崿F(xiàn)汽車與城市交通等基礎(chǔ)設(shè)施的通信。汽 車正在成為最大的移動智能終端，華為希望能夠為奧迪甚至全球的汽車用戶提供優(yōu)質(zhì)智能連接服務(wù)，積極推動汽車與智能機(jī)、可穿戴以及人之間的融合與互動，構(gòu)建 舒適、安全的行車體驗。
鑒于奧迪與大眾的從屬關(guān)系，有消息人士推斷，華為為奧迪開發(fā)的車載高速LTE網(wǎng)絡(luò)模塊，未來或?qū)⒐?yīng)大眾集團(tuán)在華的所有品牌及車系。其中包括上海大眾、上海大眾斯柯達(dá)、一汽-大眾、一汽-大眾奧迪、大眾進(jìn)口車等，每年的市場需求都至少達(dá)到300萬塊。
