基礎概念篇
四種主流懸架
目前,汽車底盤的懸架可以分為獨立懸架和非獨立懸架兩種,主流的懸架種類主要是麥佛遜式獨立懸架、交叉臂式獨立懸架、多連桿式獨立懸架以及扭力梁式非獨立懸架;隨著技術的進步,諸如單橫臂、雙橫臂、扭桿式懸架都已基本退出歷史舞臺。
獨立懸架是每個車輪單獨通過一套懸架安裝于車身或者車橋上,使兩邊車輪受沖擊時互不影響,緩沖與減震能力較強,乘坐舒適。
非獨立懸架是兩側車輪安裝于一根整體式車橋上,車橋則通過懸架與車架相連。這種懸掛結構簡單,傳力可靠,但兩輪受沖擊震動時會互相影響,緩沖性能較差。
1 前懸架
●麥弗遜式獨立懸架 最常用
麥弗遜式懸架是獨立懸架的一種,用于汽車前懸。其結構簡單、布置緊湊而且前輪定位變化小,具有良好的行駛穩(wěn)定性,因此大部分轎車前懸均采用這種結構,差別主要在選材和減震器、彈簧的調校上面。但由于結構簡單,所以當遇到坑洼路面時,車輪很容易自動轉向。
●雙叉臂式獨立懸架 高檔專業(yè)戶
雙叉臂式懸架又稱雙A臂式獨立懸架,也用于汽車前懸,由于可以通過兩個叉臂同時吸收橫向力,所以橫向剛度很 大,轉彎時側傾會非常小。同時,該懸掛通常采用上下不等長的叉臂,所以車輪在上下運動時能夠自動改變外傾角并減小輪距變化,使輪胎接地面積大,貼地性好。 由于運動性表現(xiàn)出色,所以雙叉臂式獨立懸架多運用于高檔跑車上,就連F1賽車上也會用到。
不過,相比麥弗遜式懸架,雙叉臂式多了一個上搖臂,不僅需要占用較大的空間,而且其定位參數(shù)較難確定,所以該懸架制造成本很高,令一般乘用車對它都“退避三舍”了。
2 后懸架
●多連桿式獨立懸架 全面發(fā)展
多連桿式獨立懸架可分為多連桿前懸架和多連桿后懸架系統(tǒng)。前懸架一般為3連桿或4連桿式獨立懸架,后懸架則一 般為4連桿或5連桿式,其中5連桿式后懸架應用較為廣泛。多連桿式懸架結構相對復雜,材料成本、研發(fā)實驗成本以及制造成本遠高于其他類型的懸架,而且其占 用空間大,中小型車出于成本和空間考慮,極少使用這種懸架。但其舒適性能相當好,操控性能表現(xiàn)也很突出,由于高檔轎車空間充裕、且注重舒適性能和操控穩(wěn)定 性,所以大多使用多連桿懸架。
●扭力梁式非獨立懸架 造價低廉
扭力梁式非獨立懸架是汽車后懸架的一種,多用于發(fā)動機前置前驅的車型,且由于造價成本低,也是一般乘用車最多 采用的一種后懸架形式。簡單說,該懸架是通過一個扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動,從而減小車輛的搖晃,保持車輛平穩(wěn)。不過采用該懸架的汽車,一般平穩(wěn)性 和舒適性有限。由于構造較簡單,承載力大,該懸掛多用于載重汽車、普通客車和其他一些特種車輛上。