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日系跌倒法系吃飽 中國乘用車市場格局裂變

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-12-02
核心提示:過去的十個月對于各國別車來說,可謂是幾家歡喜幾家愁。自主品牌乘用車市場份額在經(jīng)歷了十二連降之后,今年9月份開始觸底反彈,10月份更是以67.56萬輛的銷量實現(xiàn)了同比3.42%的增長,但由于過往基數(shù)較低導(dǎo)致前10個月市場占有率仍比上年同期下降2.28%。
       過去的十個月對于各國別車來說,可謂是幾家歡喜幾家愁。自主品牌乘用車市場份額在經(jīng)歷了十二連降之后,今年9月份開始觸底反彈,10月份更是以67.56萬輛的銷量實現(xiàn)了同比3.42%的增長,但由于過往基數(shù)較低導(dǎo)致前10個月市場占有率仍比上年同期下降2.28%。

與此同時,日系品牌仍處于低位增長,即使是10月份銷售旺季同比增長也僅6.4%,增幅不及10.2%的乘用車市場整體水平,前10個月市場占有率由去年同期的17.1%降至16.5%,同比下降0.6%,與2012年釣魚島事件之前的20%以上市場份額漸行漸遠(yuǎn)。

與之相反,法系車近年來一直呈上升趨勢,銷量增速遠(yuǎn)超于其它國別車。繼2013年同期銷量增長26%、市場份額達(dá)到3.1%,今年前10個月法系車銷量同比增長超過33%,市場份額則提升至3.76%,幾乎與日系車下跌點數(shù)重合。

法系車的崛起與PSA在華合資公司神龍汽車銷量快速增長密不可分。今年前10個月,神龍汽車銷量近57.9萬輛,與去年同期相比增長29.36%,幾乎是乘用車整體增速的3倍。

東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理陳曦向記者表示,在沒有新車型和SUV的情況下取得兩位數(shù)增長的原因有三方面,一是中法建交50周年對法系品牌關(guān)注度的提升;二是得益于雪鐵龍產(chǎn)品和技術(shù)的提升;三是得益于扎扎實實的做好旗下四款產(chǎn)品的聚焦。

業(yè)內(nèi)人士分析,神龍汽車通過“E動戰(zhàn)略“和標(biāo)致新品持續(xù)導(dǎo)入帶動了整體銷量的提升,搶占的是中國品牌和日系品牌的市場份額,尤其是東風(fēng)雪鐵龍旗下轎車動力總成在今年全面完成更新?lián)Q代,直接沖擊了微增長轎車市場,以近乎3倍于轎車整體市場的速度快速增長。

日系市場份額連跌三月

主流日企下調(diào)年銷量目標(biāo)

今年9月份,自主品牌乘用車市場份額在連續(xù)12個月下滑后止跌回升,市場占有率為38.54%,比上月提升1.41%,10月份更是以67.56萬輛的銷量實現(xiàn)了同比3.42%的增長。乘聯(lián)會秘書長饒達(dá)表示,自主品牌開始回暖主因是自主品牌在研發(fā)方面的投入使產(chǎn)品品質(zhì)提升,得到消費者青睞。

但由于前8個月自主品牌市場份額持續(xù)下跌,導(dǎo)致前10個月市場占有率仍比上年同期下降2.28%,僅占乘用車銷售總量的37.81%。

其次,日系品牌也比較慘。自今年7月份起,日系品牌乘用車單月銷量份額連續(xù)第三個月同比下滑。據(jù)統(tǒng)計,7月份—9月份期間日系乘用車份額分別同比下滑了2.18%、0.07%、2.57%。

直到10月份,日系品牌銷量恢復(fù)增長,同比增長6.4%至28.89萬輛,并且該月銷量在年內(nèi)最高。但由于此前銷量不慎理想,日系品牌前10個月市場占有率仍呈現(xiàn)下降走勢,由去年同期的17.1%降至16.5%,同比下降0.6%,與2012年釣魚島事件之前不可同日而語。

記者注意到,今年日本車企如果在華取得單月銷量增長,往往同發(fā)布新車相關(guān)。正如豐田最近持續(xù)上行得益于新卡羅拉和雷凌,馬自達(dá)的昂克賽拉幫助長安馬自達(dá)銷量大幅飆升。

一些主流日系車企眼見形勢不對,紛紛下調(diào)年初制定的銷量目標(biāo)。其中,東風(fēng)日產(chǎn)銷量目標(biāo)從110萬輛減至100萬輛;豐田在華兩家合資企業(yè)也都先后下調(diào)銷量目標(biāo),一汽豐田將銷量目標(biāo)從年初的66萬輛下調(diào)至62萬輛,而廣汽豐田也將年初制定的40萬輛銷量目標(biāo)下調(diào)至38萬輛;本田汽車則將年初制定的90萬輛銷量目標(biāo)下調(diào)至80萬輛,看情形估計仍難以完成目標(biāo)。

法系車跑馬圈地

雪鐵龍遠(yuǎn)高于行業(yè)增幅

日系品牌份額下滑的根本原因在于日系車企產(chǎn)品更新?lián)Q代過慢、新技術(shù)引進(jìn)過于保守。與之相對應(yīng),法系車開始逐步蠶食日系車、自主品牌丟失的市場,采取的方式正是加速新產(chǎn)品導(dǎo)入、新技術(shù)的應(yīng)用,而法系車的代表雪鐵龍品牌與標(biāo)致品牌無疑做的最為徹底。

受益于“E動戰(zhàn)略“的技術(shù)應(yīng)用進(jìn)程,神龍旗下的東風(fēng)雪鐵龍目前已經(jīng)擁有了比較完善的動力和技術(shù)布局,包括1.2THP、1.6THP、1.8CVVT發(fā)動機等在內(nèi)的動力總成在2014年全面完成更新?lián)Q代。而東風(fēng)雪鐵龍全力推進(jìn)“E動戰(zhàn)略“實施的同時,還在旗下主力車型上引入STT微混節(jié)能技術(shù)Telematics車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

基于此,東風(fēng)雪鐵龍旗下全新愛麗舍、東風(fēng)雪鐵龍世嘉、東風(fēng)雪鐵龍C5近段時間都取得不俗的銷量成績,直接拉到了東風(fēng)雪鐵龍前10個月銷量達(dá)到26.389萬輛,同比增長18.49%。

“今年增體市場的增速大概是10%,剔除SUV和MPV外,轎車大概只有6%到7%的增長水平,前10個月我們沒有新車,僅依靠轎車我們就實現(xiàn)了18.49%的增長,是行業(yè)的3倍左右。“陳曦向記者透露。

與此同時,今年廣州車展上,東風(fēng)雪鐵龍迎來了首款SUV車型C3-XR,以其11萬元起的低預(yù)售價格,搭載“T+STT“(渦輪增壓+智能啟停核芯動力)的C3-XR應(yīng)該會有不錯的銷售成績。

同樣值得一提的是,東風(fēng)標(biāo)致近兩年可謂是產(chǎn)品爆發(fā)年,連續(xù)兩款SUV產(chǎn)品都踩在了好的時間節(jié)點上,換代東風(fēng)標(biāo)致308更是成為其最主要的銷量產(chǎn)品。反映到銷售上,東風(fēng)標(biāo)致前10個月銷量31.46萬輛,同比增長40.15%。

盡管如此,法系品牌目前仍然缺少市場表現(xiàn)十分強勢的車型,法系車在轎車與SUV兩個細(xì)分市場上未有一款車型進(jìn)入前10名,甚至于東風(fēng)標(biāo)致3008這樣緊湊型SUV上市僅一年多就開始走下坡路,究其原因還是品牌建設(shè)有待加強。

 

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