中俄簽署“莫斯科—喀山”高鐵發(fā)展合作備忘錄、中國南車向美國加利福尼亞州提交參建該州高鐵的投標意向書……中國高鐵“走出去”的步伐越來越快。高鐵及相關(guān)軌道車等設(shè)備走向全球市場,重塑了中國制造的全球競爭力,表明“中國制造”開始從低端產(chǎn)品邁向高端技術(shù)裝備。
近段時間以來,“高鐵”成為新聞高頻詞。先是在中國鐵路總公司舉行的今年國內(nèi)首次動車組招標中,招標價格再次下降。接下來,中國北車中標美國波士頓地鐵與中國南車參投美國加州高鐵項目、參與墨西哥高鐵競標的消息,引發(fā)廣泛關(guān)注。這些新聞的背后,反映出了中國高鐵加速駛向世界的事實。
據(jù)中國鐵路建設(shè)投資公司相關(guān)負責(zé)人介紹,今年國內(nèi)首次動車組招標,時速250公里動車組最高限價為12530萬元/列,時速350公里動車組17噸的重車型是18650萬元/列,時速350公里17噸以下的動車組是18060萬元/列。
自國內(nèi)啟動動車組招標以來,動車組招標價格呈下降趨勢。2011年,250公里級別動車組成交價格為1.3億元,而350公里級別動車組單價接近2億元。2012年全年未招標動車組,2013年再啟招標時,均價下降600萬元左右。今年的招標價格比2013年又有所下降。
招標價格一再降低,緣于動車組國產(chǎn)化率不斷提高,緣于規(guī)?;a(chǎn)和采購以及產(chǎn)品定型帶來的研發(fā)投入的大幅減少。目前,我國動車組國產(chǎn)化率已達到90%以上,核心部件已可以自主生產(chǎn)。因此,價格下降說明我國動車組的生產(chǎn)已越來越成熟,高速列車技術(shù)邁進世界先進水平。
在裝備制造業(yè)中,高鐵發(fā)展狀況可以代表一個國家裝備制造的最高水平。因此,從2013年下半年至今,李克強總理在多次國事訪問中,均積極推銷“中國高鐵”;而在外事團訪華的過程中,“坐高鐵”也基本上成為一個必備的活動安排。
“推銷中國高鐵我特別有底氣。”李克強總理為什么可以自信地向世界推銷中國高鐵?總結(jié)起來,是由于我國高鐵具有三大優(yōu)勢:技術(shù)先進、安全可靠;價格低、性價比高;運營經(jīng)驗豐富。
不過,在我國高鐵享譽全球的同時,我們也要看到,高鐵出口情況并未給人們帶來驚喜:截至目前,我國時速在200公里以上的動車組,也就是“高鐵”車輛尚未正式走出國門。
專家指出,動車組的出口涉及經(jīng)濟、政治、社會等很多因素,非常復(fù)雜。比如,建高鐵需要一定的人口稠密度、需要經(jīng)濟發(fā)展達到一定水平等。
正是由于這些原因,目前,世界在建高鐵并不是很多。據(jù)國際鐵路聯(lián)盟統(tǒng)計,截至2013年11月1日,除我國以外,世界其他國家和地區(qū)高速鐵路總營業(yè)里程11605公里,在建高鐵規(guī)模4883公里,規(guī)劃建設(shè)高鐵12570公里。
相比之下,我國高速鐵路總營業(yè)里程就占到了世界總營業(yè)里程的一半,達到11028公里;在建高鐵規(guī)模達1.2萬公里,超過其他國家總和。許多國家存在用不上或者建不起高鐵的情況,因此,我國高鐵能夠出口的地區(qū)比較有限。
同時,技術(shù)標準的不同,也是我國動車組走出去的一大障礙。
“不好為”不代表“不能為”。面對高鐵“走出去”遇到的各種情況,我國動車組生產(chǎn)企業(yè)充分發(fā)揮自身擁有的技術(shù)優(yōu)勢和應(yīng)用優(yōu)勢,主動適應(yīng),積極努力,尋求突破。
德國當?shù)貢r間10月10日,在中德兩國政府共同見證下,中國南車四方股份公司與德國德累斯頓工業(yè)大學(xué)、德國斯圖加特大學(xué)簽署成立了“中德軌道交通技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心”。
作為人口大國,德國對高鐵建設(shè)有著巨大需求。而作為經(jīng)濟大國,德國也有能力建設(shè)高鐵,并擁有處于世界領(lǐng)先地位的軌道交通技術(shù)。此次中外校企多方合作,開創(chuàng)了協(xié)同創(chuàng)新的新模式??梢灶A(yù)見,中國高鐵企業(yè)主動融入外部市場,將在與國際一流的高鐵技術(shù)國同臺競技中,積累經(jīng)驗,提升技術(shù)。這一
全新嘗試將會持續(xù)提升中國軌道交通技術(shù)的創(chuàng)新能力,提升中國高鐵企業(yè)對發(fā)達市場的適應(yīng)能力,并對我國軌道交通和高鐵等高端裝備產(chǎn)品“走出去”產(chǎn)生深遠影響。
業(yè)內(nèi)人士表示,憑借我國高鐵的實力,在政府的推動和企業(yè)的努力下,動車組真正“走出去”的步伐會越來越快。10月13日,在國務(wù)院總理李克強和俄羅斯總理梅德韋杰夫的見證下,國家發(fā)展改革委與俄羅斯運輸部、中國鐵路總公司與俄國家鐵路公司四方簽署高鐵合作備忘錄,推進構(gòu)建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊,優(yōu)先實施莫斯科至喀山高鐵項目。
近段時間以來,“高鐵”成為新聞高頻詞。先是在中國鐵路總公司舉行的今年國內(nèi)首次動車組招標中,招標價格再次下降。接下來,中國北車中標美國波士頓地鐵與中國南車參投美國加州高鐵項目、參與墨西哥高鐵競標的消息,引發(fā)廣泛關(guān)注。這些新聞的背后,反映出了中國高鐵加速駛向世界的事實。
據(jù)中國鐵路建設(shè)投資公司相關(guān)負責(zé)人介紹,今年國內(nèi)首次動車組招標,時速250公里動車組最高限價為12530萬元/列,時速350公里動車組17噸的重車型是18650萬元/列,時速350公里17噸以下的動車組是18060萬元/列。
自國內(nèi)啟動動車組招標以來,動車組招標價格呈下降趨勢。2011年,250公里級別動車組成交價格為1.3億元,而350公里級別動車組單價接近2億元。2012年全年未招標動車組,2013年再啟招標時,均價下降600萬元左右。今年的招標價格比2013年又有所下降。
招標價格一再降低,緣于動車組國產(chǎn)化率不斷提高,緣于規(guī)?;a(chǎn)和采購以及產(chǎn)品定型帶來的研發(fā)投入的大幅減少。目前,我國動車組國產(chǎn)化率已達到90%以上,核心部件已可以自主生產(chǎn)。因此,價格下降說明我國動車組的生產(chǎn)已越來越成熟,高速列車技術(shù)邁進世界先進水平。
在裝備制造業(yè)中,高鐵發(fā)展狀況可以代表一個國家裝備制造的最高水平。因此,從2013年下半年至今,李克強總理在多次國事訪問中,均積極推銷“中國高鐵”;而在外事團訪華的過程中,“坐高鐵”也基本上成為一個必備的活動安排。
“推銷中國高鐵我特別有底氣。”李克強總理為什么可以自信地向世界推銷中國高鐵?總結(jié)起來,是由于我國高鐵具有三大優(yōu)勢:技術(shù)先進、安全可靠;價格低、性價比高;運營經(jīng)驗豐富。
不過,在我國高鐵享譽全球的同時,我們也要看到,高鐵出口情況并未給人們帶來驚喜:截至目前,我國時速在200公里以上的動車組,也就是“高鐵”車輛尚未正式走出國門。
專家指出,動車組的出口涉及經(jīng)濟、政治、社會等很多因素,非常復(fù)雜。比如,建高鐵需要一定的人口稠密度、需要經(jīng)濟發(fā)展達到一定水平等。
正是由于這些原因,目前,世界在建高鐵并不是很多。據(jù)國際鐵路聯(lián)盟統(tǒng)計,截至2013年11月1日,除我國以外,世界其他國家和地區(qū)高速鐵路總營業(yè)里程11605公里,在建高鐵規(guī)模4883公里,規(guī)劃建設(shè)高鐵12570公里。
相比之下,我國高速鐵路總營業(yè)里程就占到了世界總營業(yè)里程的一半,達到11028公里;在建高鐵規(guī)模達1.2萬公里,超過其他國家總和。許多國家存在用不上或者建不起高鐵的情況,因此,我國高鐵能夠出口的地區(qū)比較有限。
同時,技術(shù)標準的不同,也是我國動車組走出去的一大障礙。
“不好為”不代表“不能為”。面對高鐵“走出去”遇到的各種情況,我國動車組生產(chǎn)企業(yè)充分發(fā)揮自身擁有的技術(shù)優(yōu)勢和應(yīng)用優(yōu)勢,主動適應(yīng),積極努力,尋求突破。
德國當?shù)貢r間10月10日,在中德兩國政府共同見證下,中國南車四方股份公司與德國德累斯頓工業(yè)大學(xué)、德國斯圖加特大學(xué)簽署成立了“中德軌道交通技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心”。
作為人口大國,德國對高鐵建設(shè)有著巨大需求。而作為經(jīng)濟大國,德國也有能力建設(shè)高鐵,并擁有處于世界領(lǐng)先地位的軌道交通技術(shù)。此次中外校企多方合作,開創(chuàng)了協(xié)同創(chuàng)新的新模式??梢灶A(yù)見,中國高鐵企業(yè)主動融入外部市場,將在與國際一流的高鐵技術(shù)國同臺競技中,積累經(jīng)驗,提升技術(shù)。這一
全新嘗試將會持續(xù)提升中國軌道交通技術(shù)的創(chuàng)新能力,提升中國高鐵企業(yè)對發(fā)達市場的適應(yīng)能力,并對我國軌道交通和高鐵等高端裝備產(chǎn)品“走出去”產(chǎn)生深遠影響。
業(yè)內(nèi)人士表示,憑借我國高鐵的實力,在政府的推動和企業(yè)的努力下,動車組真正“走出去”的步伐會越來越快。10月13日,在國務(wù)院總理李克強和俄羅斯總理梅德韋杰夫的見證下,國家發(fā)展改革委與俄羅斯運輸部、中國鐵路總公司與俄國家鐵路公司四方簽署高鐵合作備忘錄,推進構(gòu)建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊,優(yōu)先實施莫斯科至喀山高鐵項目。