而全球汽車零部件行業(yè)的領(lǐng)航者博世集團(tuán)，在其全球最大的業(yè)務(wù)市場上則表現(xiàn)得底氣十足，其負(fù)責(zé)全球汽車業(yè)務(wù)的董事會(huì)成員Wolf-Henning Scheider表示，“為了應(yīng)對電氣化、自動(dòng)化和互聯(lián)化的發(fā)展趨勢，博世在這三大領(lǐng)域提供了全面的汽車技術(shù)解決方案，始終使自己處于行業(yè)的創(chuàng)新前沿。尤其是對業(yè)務(wù)增長最快的中國市場，博世更希望并努力將最先進(jìn)的技術(shù)在這里得以應(yīng)用，進(jìn)而助力中國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展。”
業(yè)務(wù)發(fā)展強(qiáng)勁 加大在華投資
Wolf-Henning Scheider表示，目前，博世的汽車技術(shù)業(yè)務(wù)正在迅猛發(fā)展，其在2013年的全球銷售額增長了7%，增幅接近整體市場增速的兩倍，而在亞太地區(qū)的增長尤其強(qiáng)勁，同比增幅超過10%。
其中，中國市場是博世在亞太地區(qū)取得成功的關(guān)鍵。過去五年間，博世在華汽車業(yè)務(wù)的銷售額增長近一倍，2013年達(dá)到320億人民幣。平均來看，博世在華銷售額每年增長17%，相比12.5%的國內(nèi)汽車產(chǎn)值增速高出近5%。換言之，在中國生產(chǎn)的每輛汽車上，博世零部件的數(shù)量都在不斷增加，而且這一趨勢還在繼續(xù)。
為了配合在華業(yè)務(wù)發(fā)展，博世持續(xù)加大在華投資力度。截止去年，博世汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)在國內(nèi)建成了26家生產(chǎn)基地，11個(gè)技術(shù)研發(fā)中心。僅2013年，包括南京、成都和連云港在內(nèi)三個(gè)汽車技術(shù)基地相繼落成，總投資超過25億人民幣；2014年，博世將在青島和上海增開新廠——這些工廠將負(fù)責(zé)生產(chǎn)從火花塞、制動(dòng)件等售后部件到ABS、ESP等先進(jìn)安全技術(shù)以及駕駛員輔助系統(tǒng)的多樣化產(chǎn)品。
同時(shí)，博世也在加強(qiáng)本土人才的培養(yǎng)，特別是汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域人才的培養(yǎng)。目前，博世在華員工數(shù)超過32000名，其中三分之二以上都服務(wù)于汽車技術(shù)業(yè)務(wù)；本地工程師約3300人，其中四分之三都專門從事汽車技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新。
Wolf-Henning Scheider講到：“中國對博世的全球汽車業(yè)務(wù)發(fā)展至關(guān)重要。越來越多的博世研發(fā)和制造業(yè)務(wù)落戶中國，這不僅僅為了‘根植本土，服務(wù)本土’，更是為了將中國制造和本土研發(fā)帶往全球市場。換言之，博世將向全球市場提供更多在中國研發(fā)的技術(shù)產(chǎn)品：例如在中國研發(fā)的CB18柴油泵就已經(jīng)銷往印度；而C5系列發(fā)電機(jī)最初是專為中國商用車市場打造的，該系列產(chǎn)品如今已經(jīng)在歐盟、巴西、印度和日本市場銷售。”
因此，在中國市場上，博世對其產(chǎn)品的駕乘安全、節(jié)能減排、智能互聯(lián)等方面不斷創(chuàng)新，以滿足和適應(yīng)本地市場的多樣化需求。
持續(xù)創(chuàng)新推動(dòng)駕乘安全
減少交通事故是博世的重要使命。這一信念成為博世不斷開發(fā)各種事故預(yù)防科技的推動(dòng)力，其中就包括博世開創(chuàng)性的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS和電子穩(wěn)定程序ESP。其中，電子穩(wěn)定程序ESP已經(jīng)成功降低了75%的交通事故死亡率。
盡管交通事故總體上呈現(xiàn)下降趨勢，但中國在過去幾年中仍有每年約六萬人死于交通事故。為了最大限度地挽救生命，博世希望ABS和ESP能成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。Wolf-Henning Scheider預(yù)測，明年中國生產(chǎn)的汽車中將有三分之一以上都配備ESP，而這個(gè)比例在去年還是四分之一。
然而博世的目標(biāo)并不只是擴(kuò)大ABS和ESP的市場裝配率，而是要繼續(xù)研發(fā)更加先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)。這一領(lǐng)域最新的創(chuàng)新成果就是基于雷達(dá)的預(yù)測性緊急制動(dòng)系統(tǒng)，該技術(shù)可將導(dǎo)致傷亡的追尾事故減少70%。
而另一項(xiàng)創(chuàng)新成就是博世的智能化助力器iBooster，這種機(jī)電制動(dòng)助力器可以在非真空條件下運(yùn)行。它形成制動(dòng)壓力的速度比常規(guī)系統(tǒng)快三倍，因此制動(dòng)性能更佳。根據(jù)車輛設(shè)計(jì)的不同，智能化助力器iBooster最多可將電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程延長20%。
此外，輕量、緊湊的ESP hev系統(tǒng)也對動(dòng)力總成的電氣化發(fā)揮著關(guān)鍵作用。這是全球首款能以單一器件協(xié)調(diào)液壓制動(dòng)器與電動(dòng)動(dòng)力總成能量回收系統(tǒng)的量產(chǎn)型制動(dòng)控制系統(tǒng)。跟智能化助力器iBooster一樣，該系統(tǒng)尤其適用于電氣化車輛。
全面的節(jié)能減排方案
節(jié)約寶貴資源、保護(hù)生存環(huán)境是博世的不懈追求，推動(dòng)著博世去持續(xù)創(chuàng)新。
近年來，中國正在努力治理嚴(yán)重的空氣污染，政府也已于去年實(shí)施了針對柴油車的國四排放標(biāo)準(zhǔn)，希望通過相關(guān)立法解決相應(yīng)污染問題。對于重型柴油車來說，滿足國四標(biāo)準(zhǔn)需要將氮氧化物排放減少約30%，并需將顆粒物排放量減少80%。博世本土生產(chǎn)的共軌系統(tǒng)CRSN2-16與專為中國市場設(shè)計(jì)的商用車尾氣后處理系統(tǒng)正是解決這個(gè)問題的完美結(jié)合。此外，將于2018年實(shí)施的國五排放標(biāo)準(zhǔn)特別指明要將乘用車氮氧化物排放量相比于國四排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步減少25%。博世的全面解決方案將在國五排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施過程中起到重要作用。
在降低車輛燃油效率方面，博世提出了全面的節(jié)能解決方案，如噴射系統(tǒng)優(yōu)化，精密的汽油、柴油直噴系統(tǒng)、渦輪增壓技術(shù)、傳動(dòng)控制與系統(tǒng)應(yīng)用、起停技術(shù)等。其中，起停技術(shù)在真實(shí)路況下該技術(shù)最多可節(jié)油15%，而這一技術(shù)的加強(qiáng)版——能量回收加速輔助系統(tǒng)BRS在真實(shí)路況下可降低高達(dá)25%的油耗和排放。而博世整體方案可滿足未來嚴(yán)苛的燃油標(biāo)準(zhǔn)——在2015年將百公里油耗降至6.9升，到2020年再降低至5升。同時(shí)博世認(rèn)為，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的油耗水平在2012年的基礎(chǔ)上能夠再降低20%。
值得一提的是，博世節(jié)能減排的眾多技術(shù)解決方案都是在華合資公司研發(fā)和生產(chǎn)的。博世—馬勒渦輪增壓系統(tǒng)有限公司（Bosch Mahle Turbo Systems）就是博世在華合資企業(yè)之一，該公司目前正在上海興建一家渦輪增壓器生產(chǎn)廠，并將于今年內(nèi)投產(chǎn)。而另一合資企業(yè)“采埃孚轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司（ZF Lenksysteme）”在各地則擁有七家生產(chǎn)基地，專門從事轉(zhuǎn)向系統(tǒng)業(yè)務(wù)。該公司也生產(chǎn)電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)——該系統(tǒng)對于提升駕駛舒適性和效率、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能起到關(guān)鍵作用。
在新能源領(lǐng)域，博世與標(biāo)志雪鐵龍集團(tuán)也于近期推出了聯(lián)合研發(fā)的液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)（又稱：空氣混合動(dòng)力系統(tǒng)）。該混合動(dòng)力系統(tǒng)帶有一個(gè)充滿氮?dú)獾男钅芷骱鸵粋€(gè)液壓馬達(dá)，蓄能器可儲存過去浪費(fèi)掉的制動(dòng)能量，液壓馬達(dá)則能將儲存的能量轉(zhuǎn)換成動(dòng)力。該系統(tǒng)可降低約30%的油耗和排放，尤其在城市路況中可最多降低45%的油耗。它還具有易維護(hù)、易修理的優(yōu)點(diǎn)，無需復(fù)雜的專業(yè)培訓(xùn)或設(shè)備，因此成本更低，駕駛員使用起來也更方便。
此外，博世另一家知名合資企業(yè)——聯(lián)合汽車電子有限公司（UAES）已成功實(shí)現(xiàn)兩個(gè)電動(dòng)車項(xiàng)目的量產(chǎn)，其中之一是裝有博世單逆變器電力電子控制器的純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，另外一項(xiàng)則是搭載了博世IMG 290驅(qū)動(dòng)電機(jī)和雙逆變器電力電子控制器的混合動(dòng)力系統(tǒng)。在電動(dòng)出行領(lǐng)域，博世不僅提供多樣化的零部件產(chǎn)品，還為充電設(shè)施開發(fā)相關(guān)的軟件解決方案。從電動(dòng)自行車、兩輪電動(dòng)車側(cè)到輕度混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力，再到純電動(dòng)動(dòng)力總成的廣泛產(chǎn)品需求，博世都能夠滿足。
互聯(lián)駕駛：安全、舒適、便捷
隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，車輛的安全性和駕駛輔助功能將得到進(jìn)一步加強(qiáng)?；ヂ?lián)駕駛將有助于實(shí)現(xiàn)零事故、舒適和智能的駕駛體驗(yàn)，并能為用戶帶來更多的便捷服務(wù)。因此，博世將車聯(lián)網(wǎng)將其列為戰(zhàn)略重點(diǎn)來拓展。
mySPIN是博世眾多車聯(lián)網(wǎng)解決方案之一。該系統(tǒng)將智能手機(jī)與車輛整合起來，同時(shí)兼容iOS和Android設(shè)備。通過mySPIN，用戶可以像使用手機(jī)一樣，在儀表盤或車載信息系統(tǒng)的顯示屏上操作智能手機(jī)應(yīng)用程序。mySPIN集成了用戶界面，且在車輛主顯示屏上有信息顯示，因此設(shè)備的易用性和可讀性都得到了大幅提高。這意味著用戶在駕駛時(shí)也能安全地使用設(shè)備，此系統(tǒng)不僅提高了駕乘舒適性，還能防止發(fā)生事故。
同時(shí)，博世也在服務(wù)領(lǐng)域推出了新的“互聯(lián)控制單元（CCU）”，結(jié)合車況狀態(tài)監(jiān)測，該控制器可以幫助博世為車隊(duì)運(yùn)營商提供包括及時(shí)有效的錯(cuò)誤分析和有針對性的維修信息在內(nèi)的各類新服務(wù)。博世在今年初也已啟動(dòng)了一項(xiàng)有關(guān)車隊(duì)管理服務(wù)的業(yè)務(wù)來支持此戰(zhàn)略。
無論是提高駕乘舒適性、安全性還是環(huán)保性，博世工程師的出發(fā)點(diǎn)都是通過創(chuàng)新來提升人們生活質(zhì)量。汽車技術(shù)的三大發(fā)展趨勢——電氣化、自動(dòng)化和互聯(lián)化——都是以此作為終極目標(biāo)。博世相信，順應(yīng)這些趨勢不僅能帶來增長機(jī)遇，還能在中國、在全世界為廣大駕駛員和整個(gè)社會(huì)提供實(shí)實(shí)在在的好處。
