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中國零部件企業(yè)相對優(yōu)勢還是傳統(tǒng)零部件

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-05-16
核心提示: 在由一家美國機(jī)構(gòu)發(fā)布的《2013年度全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)名單》中,榜上有名的唯一一家中國企業(yè)“中信戴卡輪轂制造股份有限公司”排名第92位。
 在由一家美國機(jī)構(gòu)發(fā)布的《2013年度全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)名單》中,榜上有名的唯一一家中國企業(yè)“中信戴卡輪轂制造股份有限公司”排名第92位。進(jìn)入100強(qiáng)榜單中的日、美、德三國企業(yè)數(shù)量分別為28、24、20家,排名前10位的企業(yè)中,德國、日本各有3家,其他為美、加、法、韓各1家,排名前三的企業(yè)分別是博世、電裝、大陸集團(tuán),三家主導(dǎo)產(chǎn)品是電子電器、底盤部件、節(jié)能與能源汽車核心部件。讀這份榜單,中國汽車零部件在世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)中的地位可見一斑。在一家中國媒體發(fā)布的2013年中國零部件百強(qiáng)榜上又可以從另一側(cè)面看本土零部件:排行前十的企業(yè)大多是輪胎玻璃等零部件企業(yè)(不含發(fā)動機(jī)),表明中國本土零部件企業(yè)的相對優(yōu)勢還是傳統(tǒng)汽車零部件。

  隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,零部件發(fā)展滯后對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的影響越加凸顯,政府、業(yè)界、學(xué)者對振興零部件產(chǎn)業(yè)也有高度共識,但是,政策已經(jīng)有限,業(yè)界多有無奈、學(xué)者見仁見智,零部件產(chǎn)業(yè)總體水平提高緩慢。目前,零部件產(chǎn)業(yè)的總體格局和現(xiàn)狀如下:

  三資并存的產(chǎn)業(yè)特征。按照資本屬性劃分國內(nèi)零部件企業(yè)大致有三類,一類是中外合資企業(yè),其成立背景主要是產(chǎn)業(yè)政策因素,如上海聯(lián)電、科力美等,一類是外方獨(dú)資企業(yè),如天津電裝電機(jī)、飛思卡爾等,世界零部件百強(qiáng)榜單上的企業(yè)絕大多數(shù)在中國落地,或合資或獨(dú)資,第三類是中資企業(yè)(以下簡稱本土企業(yè)),本土企業(yè)中又分為民營及混合所有制(主要是國企改制形成),混合所有制企業(yè)多與整車企業(yè)有資本紐帶,體量相對較大。

  本土企業(yè)處于產(chǎn)業(yè)鏈中低端。從企業(yè)數(shù)量看(規(guī)模以上),本土企業(yè)占七成以上;從配套營業(yè)額看,本土企業(yè)約占三成,主要因素是整車近75%(總量中剔除商用車交叉型乘用車)的75%市場份額是合資企業(yè)的,15萬元以上乘用車的市場主要是跨國品牌產(chǎn)品,而整車合資企業(yè)的供應(yīng)商以合資或外方獨(dú)資為主,占三成的外資企業(yè)依賴外源,以高技術(shù)含量和高附加值零部件獲取高高收入和高利潤,本土零部件企業(yè)大多處于價(jià)值鏈中低端,在制動系統(tǒng),傳動系統(tǒng),轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng),以及電子控制類等核心零部件中份額有限,所以有人用農(nóng)村和城市之別比喻本土和外資零部件企業(yè),雖不盡貼切但也基本反映了產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。

  面臨可持續(xù)發(fā)展的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。大多數(shù)本土企業(yè)是從傳統(tǒng)卡車零部件配套逐漸發(fā)展起來的,經(jīng)歷了為轎車或全系列車型配套的轉(zhuǎn)型,淘汰了一批企業(yè),被兼并了一些企業(yè),部分傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商形成一定規(guī)模和一定的比較優(yōu)勢。但是,有相當(dāng)一部分企業(yè)還缺乏成長能力,在外資零部件企業(yè)強(qiáng)勢下,在整車企業(yè)產(chǎn)品不斷升級,對零部件供貨條件越來越嚴(yán)格約束下,本土企業(yè)贏利空間越加有限,可持續(xù)發(fā)展能力不斷下降。一些與整車企業(yè)有資本紐帶關(guān)系的企業(yè)或許稍好,有相當(dāng)一部分獨(dú)立供應(yīng)商甚至在用其它業(yè)務(wù)“養(yǎng)”零部件,還有一部分民營企業(yè)干脆“打不贏就走”。如今,在汽車產(chǎn)業(yè)向節(jié)能和新能源汽車發(fā)展進(jìn)程中,零部件產(chǎn)業(yè)整體上面臨再轉(zhuǎn)型升級的壓力,能不能跟上產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐,是擺在中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)特別是本土企業(yè)面前的生死狀。

  中國零部件產(chǎn)業(yè)能不能崛起?能不能有中國的博世、電裝?能不能對整車特別是中國品牌汽車發(fā)展形成有力支撐是業(yè)界關(guān)注焦點(diǎn),筆者通過對一些零部件企業(yè)走訪和研究認(rèn)為有以下四點(diǎn)對零部件產(chǎn)業(yè)崛起至關(guān)重要:

  第一,本土企業(yè)要自強(qiáng)。人才、技術(shù)、資金是制約大多數(shù)本土企業(yè)向上發(fā)展的因素,但筆者認(rèn)為首先還是企業(yè)要有戰(zhàn)略和正確的戰(zhàn)略定位,要有能力為實(shí)施戰(zhàn)略有效配置各類資源,當(dāng)然,前提是企業(yè)能有一位優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)者及其管理團(tuán)隊(duì)。沒有戰(zhàn)略目標(biāo),沒有成為百年老店追求的的企業(yè)是走不遠(yuǎn)的,沒有正確的戰(zhàn)略定位也是走不下去的。企業(yè)或做專、或做大、或轉(zhuǎn)型都必須與企業(yè)自身及外部環(huán)境相適應(yīng),還有機(jī)遇把握。一些比較成功的企業(yè),如揚(yáng)州亞普做成世界排名第三的油箱總成供應(yīng)商,萬安科技從底盤部件向系統(tǒng)供應(yīng)商發(fā)展,萬向集團(tuán)在向新能源汽車轉(zhuǎn)型,精進(jìn)電機(jī)專注電驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)生產(chǎn)等,都有比較明確的戰(zhàn)略定位,并具有為戰(zhàn)略實(shí)施有效配置研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營資源的能力。筆者注意到,這些企業(yè)要么是有三十幾年創(chuàng)業(yè)、立業(yè)史的民營企業(yè)家及其繼承者,要么是有高素質(zhì)的職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊(duì),要么是致力于中國汽車發(fā)展的海歸精英在執(zhí)掌,具有企業(yè)家精神的領(lǐng)導(dǎo)者及其團(tuán)隊(duì)是企業(yè)能否有正確戰(zhàn)略和有效實(shí)施戰(zhàn)略的根本,也是諸多世界級零部件供應(yīng)商成功的關(guān)鍵,中國零部件要崛起需要有一批具有企業(yè)家精神的領(lǐng)軍者,在這樣一批企業(yè)家?guī)ьI(lǐng)下有望加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式,加快形成支撐汽車產(chǎn)業(yè)向輕量化、電動化、智能化發(fā)展的能力。

  第二,整零合作要打戰(zhàn)略。零部件供應(yīng)商體系是整車企業(yè)的核心資源,世界主要的汽車企業(yè)都基本有比較穩(wěn)定供應(yīng)商體系,整零間既是產(chǎn)品、技術(shù)開發(fā)合作伙伴,也是在全球化發(fā)展過程中的利益共同體。在中國的外資企業(yè)是零部件跨國集團(tuán)全球體系的重要組成部分,也是整零戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的全球化延伸。中國本土大多數(shù)整車企業(yè)雖已形成對零部件從購買到要建立供應(yīng)鏈體系的認(rèn)識上的轉(zhuǎn)變,但是建立起支撐整車發(fā)展的供應(yīng)商體系還有一段路要走,因?yàn)?,還缺乏整合供應(yīng)鏈資源能力,包括核心部件開發(fā)、系統(tǒng)匹配能力、對供應(yīng)商評價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)和體系、控制成本的能力等,這些能力的缺失也是本土零部件企業(yè)成長緩慢很重要的因素。不具備這些能力,就不能對零部件企業(yè)給予有效指導(dǎo)、評價(jià),以及促進(jìn)零部件企業(yè)的改善,同時(shí),也意味著外資供應(yīng)商給整車提供的部件或系統(tǒng)就是一個(gè)黑匣子,有邊界條件、規(guī)格參數(shù)而已。面對強(qiáng)勢的外資零部件供應(yīng)商本土整車處于弱勢地位,能力不對等,利益不可能對等。同時(shí),外資對本土潛在的零部件供應(yīng)商的普遍競爭策略是,你無我有時(shí)爭取最優(yōu)供貨條件,一旦本土零部件產(chǎn)品具備供貨能力,馬上降價(jià)打壓,這也是當(dāng)下本土零部件艱難前行的重要因素。有些整車企業(yè)培育本土零部件供應(yīng)商意識很強(qiáng),比如上汽,用他們的說法,兩條腿走路,一條洋腿,一條土腿,洋腿或可保當(dāng)前,土腿是長遠(yuǎn),是戰(zhàn)略。所以,整車企業(yè)要給本土零部件機(jī)會,給他們機(jī)會也是給自己機(jī)會,韓國的摩比斯、萬都就是在這種機(jī)會下和現(xiàn)代汽車公司一起成長起來的,相比之下,本土整零間還缺乏惺惺相惜以退為進(jìn)的文化認(rèn)知,整零合作打戰(zhàn)略還需要突破文化弊端。

  第三,國家要有戰(zhàn)略引導(dǎo)。汽車零部件國產(chǎn)化政策和八五、九五期間國家的“雙加工程”對培育中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)起到非常重要作用,中國零部件百強(qiáng)榜單中的大多數(shù)企業(yè)是在這些政策的作用下成長起來的。在走訪中了解到,零部件企業(yè)非常需要有國家戰(zhàn)略的指引,因?yàn)椋就亮悴考髽I(yè)的最大機(jī)會還是中國品牌汽車的發(fā)展,但是在中國品牌汽車特別是乘用車持續(xù)下滑的態(tài)勢下,零部件得以轉(zhuǎn)型升級的市場空間也在減少,經(jīng)營壓力加大,再發(fā)展能力隨之下降。筆者的觀點(diǎn)是,中國市場這么大,機(jī)會這么多,但由于太多因素影響和制約,這些機(jī)會并沒有成為中國品牌汽車發(fā)展的機(jī)遇,所以,國家要有戰(zhàn)略,以戰(zhàn)略為指引,形成有利于發(fā)展好中國品牌汽車的環(huán)境,促進(jìn)相關(guān)智力資源助力提升汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力,促進(jìn)整零戰(zhàn)略合作,促進(jìn)零部件產(chǎn)業(yè)的自信與自強(qiáng)。

  第四,行業(yè)組織要給力。對于零部件產(chǎn)業(yè)的振興與崛起行業(yè)組織肩負(fù)使命,至少可以在三個(gè)方面發(fā)揮更大作用。一是組織行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系不健全既是零部件行業(yè)整體發(fā)展水平不高的具體表現(xiàn),也是競爭中處于劣勢的關(guān)鍵,行業(yè)組織要利用各種平臺(如汽車協(xié)會和汽車工程學(xué)會的分支機(jī)構(gòu)),組織各專業(yè)零部件系統(tǒng)中有優(yōu)勢的企業(yè)一同研究和制定標(biāo)準(zhǔn),通過研究促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步,促進(jìn)合作。

 

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