近日,歐寶中國發(fā)布通告停止在中國的銷售。
由于歐寶品牌在中國市場一直屬于小眾品牌,即便本次突然宣布退出中國市場,也沒有鬧起軒然大波,無論是經(jīng)銷商,還是車主,均沒有出現(xiàn)激烈的反應(yīng)。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,去年歐寶在中國僅銷售4365輛,不足通用在華銷量的0.14%,而相對于一個年銷量超過2100萬輛的市場來說,簡直是可以忽略不計。
從歐寶自身原因來看,在中國市場表現(xiàn)不佳,品牌認(rèn)知長期提升緩慢,車型引入單一,渠道擴(kuò)充速度過慢。全國僅有22家經(jīng)銷商,廣州市場僅有廣物一家。
在通用主導(dǎo)下,歐寶退出中國市場,可以說是一種資源重組。因為從全球的布局來看,歐寶退出中國市場,對通用來說沒有任何的壞事。所以,歐寶在華的銷量,決定了其邊緣化,與其勉強(qiáng)虧本維持,不如快刀斬亂麻,干脆放棄,反而優(yōu)化結(jié)構(gòu)。
根據(jù)通用的公告,歐寶在退出中國市場之后,將會為其工廠注入新的車型,包括出口美國的別克。這也意味著,通用未來將通過歐寶與別克的產(chǎn)品系列相互結(jié)合,分擔(dān)各自的成本。而在市場開拓方面,歐寶未來將主要回到歐洲,開拓其成熟并且熟悉的市場。至于全球最大的汽車市場中國,歐寶區(qū)區(qū)幾千輛的銷量,別克隨隨便便就能彌補(bǔ)。這是一石二鳥之舉。
可以說,歐寶退出中國市場,固然是通用從全球資源布局考慮之后的主動行為;但也說明了,中國市場已經(jīng)不再是車企的“救世主”,并非任何車企都能在這個市場中生存。
長期以來,中國市場高速發(fā)展,一直在全球扮演著“救世主”的角色。巨大的需求,讓汽車市場長時間處于賣方市場。這讓不少品牌意識到,只要進(jìn)入中國,便能獲得喘息的機(jī)會。從2008年全球發(fā)生金融危機(jī)之后,這種顯然尤其明顯,通用倒下了之后,只有中國市場欣欣向榮,并依靠著中國市場的出色表現(xiàn),迅速恢復(fù)元氣。
前年,瑞典品牌薩博陷入困境之后,也第一時間想到了中國市場,試圖與中國車企聯(lián)手,開拓中國市場,以避免關(guān)門厄運(yùn)。
中國車市經(jīng)過了黃金十年的發(fā)展,從2012年進(jìn)入微增長之后,進(jìn)入了全新的發(fā)展階段。雖然去年市場增幅再度回升至雙位數(shù),但未來走勢如何,誰也難言十分樂觀。
在這種大環(huán)境下,車企如何爭奪市場?這就考驗各方的體系能力,這包括產(chǎn)品競爭力、渠道競爭力、服務(wù)競爭力、成本控制力等等。
從這個角度來看,歐寶目前在華的實力,顯然難以與其他品牌相競爭。其實,創(chuàng)立于1863年的歐寶,在1914年躋身德國最大車企,在1993年通過進(jìn)口渠道正式進(jìn)入中國。前年,歐寶曾提出復(fù)興計劃,計劃提振包括在中國市場在內(nèi)的銷量。不過,事與愿違。
這也從側(cè)面說明,如今的中國市場,從競爭的角度,并不亞于歐美發(fā)達(dá)市場,尤其是東部一二線城市,在限購等政策的襲擊下,車企之間爭奪已經(jīng)進(jìn)入了白熱化階段。
在某種意義上講,歐寶主動退出中國市場,是我國汽車市場發(fā)展一個重要轉(zhuǎn)變點。未來,此類退出市場的事件,或許會陸續(xù)發(fā)生。正所謂,潮退了,才知道誰在裸泳。