今年吉利汽車出口將達(dá)到8萬輛，較比2011年實(shí)現(xiàn)翻番。
7月3日，據(jù)悉，今年6月吉利汽車出口量超過1萬輛，上半年出口量同比增長2倍，穩(wěn)居中國汽車企業(yè)出口第二位。吉利汽車預(yù)計(jì)，今年公司汽車出口量將達(dá)到8萬輛，相比2011年實(shí)現(xiàn)翻番。在限購政策蔓延以及產(chǎn)能集中釋放的雙重壓力下，出口成為自主品牌汽車的重要突破點(diǎn)。
吉利汽車表示，出口車型中中高端車型帝豪成為出口的主力車型之一，6月份，帝豪EC7、EC8出口量達(dá)到4600輛，占據(jù)出口總量的比例超過1/3。
吉利集團(tuán)副總裁、吉利國際銷售公司總經(jīng)理張林向本刊記者表示，“今年吉利汽車出口將達(dá)到8萬輛，較比2011年實(shí)現(xiàn)翻番，未來三年吉利汽車將在海外推出更多車型，同時(shí)實(shí)現(xiàn)全球同步上市。”
吉利汽車副總裁楊學(xué)良此前接受采訪時(shí)稱，未來3-5年吉利汽車將陸續(xù)在全球多地建立KD工廠，其中埃及工廠將于今年8月下線。
出口是去年以來自主品牌為數(shù)不多的亮點(diǎn)之一。廣州自今年7月1日起實(shí)施中小客車限牌政策，而其中受影響最大的無疑是價(jià)位較低且品牌溢價(jià)不足的自主品牌。近兩年大規(guī)模的產(chǎn)能建設(shè)也使得2012年汽車行業(yè)產(chǎn)能集中釋放，尤其是合資品牌，將直接沖擊自主品牌生存空間。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2010年自主品牌市場占有率曾一度超過50%，但如今市占率僅有四成，2年時(shí)間跌去一成市場份額。出口的大幅增長，無疑成為自主品牌的重要支撐力量。
按照吉利汽車計(jì)劃，到2015年，海外銷量將占據(jù)其總銷量的一半。吉利汽車行政總裁桂生悅今年上半年接受媒體采訪時(shí)曾透露，吉利汽車計(jì)劃在兩年后取代奇瑞汽車，成為中國最大的汽車出口商。目前，中國出口量第一的是奇瑞汽車，其2011年出口量約為16萬輛。
7月3日，據(jù)悉，今年6月吉利汽車出口量超過1萬輛，上半年出口量同比增長2倍，穩(wěn)居中國汽車企業(yè)出口第二位。吉利汽車預(yù)計(jì)，今年公司汽車出口量將達(dá)到8萬輛，相比2011年實(shí)現(xiàn)翻番。在限購政策蔓延以及產(chǎn)能集中釋放的雙重壓力下，出口成為自主品牌汽車的重要突破點(diǎn)。
吉利汽車表示，出口車型中中高端車型帝豪成為出口的主力車型之一，6月份，帝豪EC7、EC8出口量達(dá)到4600輛，占據(jù)出口總量的比例超過1/3。
吉利集團(tuán)副總裁、吉利國際銷售公司總經(jīng)理張林向本刊記者表示，“今年吉利汽車出口將達(dá)到8萬輛，較比2011年實(shí)現(xiàn)翻番，未來三年吉利汽車將在海外推出更多車型，同時(shí)實(shí)現(xiàn)全球同步上市。”
吉利汽車副總裁楊學(xué)良此前接受采訪時(shí)稱，未來3-5年吉利汽車將陸續(xù)在全球多地建立KD工廠，其中埃及工廠將于今年8月下線。
出口是去年以來自主品牌為數(shù)不多的亮點(diǎn)之一。廣州自今年7月1日起實(shí)施中小客車限牌政策，而其中受影響最大的無疑是價(jià)位較低且品牌溢價(jià)不足的自主品牌。近兩年大規(guī)模的產(chǎn)能建設(shè)也使得2012年汽車行業(yè)產(chǎn)能集中釋放，尤其是合資品牌，將直接沖擊自主品牌生存空間。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2010年自主品牌市場占有率曾一度超過50%，但如今市占率僅有四成，2年時(shí)間跌去一成市場份額。出口的大幅增長，無疑成為自主品牌的重要支撐力量。
按照吉利汽車計(jì)劃，到2015年，海外銷量將占據(jù)其總銷量的一半。吉利汽車行政總裁桂生悅今年上半年接受媒體采訪時(shí)曾透露，吉利汽車計(jì)劃在兩年后取代奇瑞汽車，成為中國最大的汽車出口商。目前，中國出口量第一的是奇瑞汽車，其2011年出口量約為16萬輛。
