十二五”期間我國將以汽車、鋼鐵、水泥、機械制造、電解鋁、稀土、電子信息、醫(yī)藥等八大行業(yè)為重點，推動優(yōu)勢企業(yè)強強聯(lián)合、跨地區(qū)兼并重組、境外并購和投資合作，提高產(chǎn)業(yè)集中度。企業(yè)兼并重組的加速推進(jìn)必然帶來行業(yè)格局的重大變化。那么這些行業(yè)目前兼并重組的情況如何，存在哪些問題和機遇？從本期的汽車業(yè)開始，本報將推出一組兼并重組系列報道，對這些問題進(jìn)行深入挖掘。
今日，中國證監(jiān)會將審核上海汽車購買華域汽車60.10%股權(quán)的重組方案，上海汽車整體上市再邁進(jìn)一步。而在此前，東風(fēng)汽車公司將重組東南汽車的傳聞甚囂塵上，東風(fēng)汽車董事長徐平對此雖然予以否認(rèn)，但同時表示東風(fēng)需要重組，不排除以后會和東南汽車接觸。
汽車企業(yè)對重組的熱情與有關(guān)部門大力推進(jìn)行業(yè)兼并重組的態(tài)度不無關(guān)系。近期，工信部副部長蘇波在公開場合表示，“十二五”期間，國家將以汽車、鋼鐵、水泥和機械制造等八大行業(yè)為重點，推動優(yōu)勢企業(yè)強強聯(lián)合、跨地區(qū)兼并重組、境外并購和投資合作。汽車行業(yè)首次被放到了行業(yè)兼并重組的首位。
分析人士認(rèn)為，在上月召開的全國企業(yè)兼并重組工作經(jīng)驗交流會上，汽車業(yè)被列為八大兼并重組重點行業(yè)的第一個，意味著今年有望成為汽車業(yè)的又一個“重組年”。而會議上出現(xiàn)了吉利汽車的身影，更可能是民營車企走到兼并重組第一線的征兆。
蘇波表示，下一步，工信部將落實和完善各項政策措施，改進(jìn)管理和服務(wù)，建立健全協(xié)調(diào)機制，堅持市場化運作，充分尊重企業(yè)意愿，引導(dǎo)和激勵企業(yè)自愿、自主參與兼并重組。而另一位主管部門高層則更加明確地表示，我國將逐步清理限制跨地區(qū)兼并重組的規(guī)定，放寬兼并重組條件，“四大四小”的發(fā)展格局和重組模式將不再被政策保護(hù)。
事實上，早在今年3月，工信部對汽車業(yè)兼并重組的思路就已經(jīng)發(fā)生了變化。當(dāng)時，工信部部長苗圩曾表示，兼并重組主要應(yīng)該是企業(yè)行為，政府只是負(fù)責(zé)創(chuàng)造一些環(huán)境和條件，究竟哪個企業(yè)是兼并重組的主體、哪個企業(yè)和哪個企業(yè)重組，這是企業(yè)的選擇、市場的選擇。據(jù)悉，汽車業(yè)兼并重組的具體模式和方向，將最終體現(xiàn)在新版的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》當(dāng)中。工信部產(chǎn)業(yè)政策司副巡視員李萬里透露，新版《汽車產(chǎn)業(yè)政策》仍在修改中，有望年內(nèi)發(fā)布。
“四大四小”模式被改寫，意味著中國汽車業(yè)的兼并重組將進(jìn)入一個全新的階段。
2009年，我國出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)?！兑?guī)劃》提出鼓勵上汽、一汽、東風(fēng)和長安（四大）進(jìn)行全國性的兼并重組，鼓勵北汽、廣汽、奇瑞和中國重汽（四?。┻M(jìn)行區(qū)域性的兼并重組。這一思路被業(yè)界稱為汽車兼并重組的“四大四小”模式。“四大四小”模式的提出，是基于地域集群、資源配套優(yōu)勢的考慮。在政策的支持下，2009年以來，汽車行業(yè)掀起了兼并重組的浪潮：廣汽整合長豐，山東重工集三家上市公司之力誕生，新長安重組后擠入行業(yè)前三。然而“四大四小”模式推行兩年后，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題依然突出。蘇波指出，汽車行業(yè)還存在組織結(jié)構(gòu)不合理、產(chǎn)業(yè)集中度不高、企業(yè)小而分散、社會化、專業(yè)化水平較低、缺乏具有規(guī)模優(yōu)勢的大企業(yè)集團(tuán)等問題。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，上汽、東風(fēng)、長安、一汽四家汽車企業(yè)(集團(tuán))汽車銷量分別是198.46萬輛、150.53萬輛、125.05萬輛、114萬輛，總共銷量為587.98萬輛，占市場的64.21%；而汽車銷量前十名的企業(yè)集團(tuán)，共銷售汽車808.39萬輛，占汽車銷售總量的87%。
一些已經(jīng)完成的兼并重組，效果并不理想。以長安汽車（微博）為例，收購哈飛和昌河之后，具體的整合工作遲遲沒有展開，企業(yè)之間仍在各自為戰(zhàn)，這讓收購的效果僅僅體現(xiàn)在車企數(shù)量的減少上，并未體現(xiàn)在資源整合、提升技術(shù)水平這一最終目標(biāo)上。
除了政策的推動之外，汽車企業(yè)的憂患意識也是行業(yè)兼并重組加快的重要原因。為了在未來的競爭中占據(jù)有利位置，不被兼并重組，北汽、廣汽和第一陣營中實力較弱的長安汽車都提出了2015年實現(xiàn)產(chǎn)銷300萬輛的目標(biāo)。分析人士認(rèn)為，這三家企業(yè)提出300萬輛的目標(biāo)并不是根據(jù)自身產(chǎn)銷增長情況制訂的，而是因為300萬輛是進(jìn)入第一陣營的基本條件。
數(shù)據(jù)顯示，2010年，除上汽集團(tuán)以超過350萬輛的銷量保持絕對優(yōu)勢外，一汽、東風(fēng)、長安的產(chǎn)銷都在250萬輛左右，顯然，誰能提前布局，誰就有可能成為最終的勝利者，而兼并重組則是做大做強的重要途徑。
長安汽車集團(tuán)董事長徐留平曾表示，未來五年，汽車市場將面臨一次大洗牌，長遠(yuǎn)來看，只有規(guī)模進(jìn)入行業(yè)前三，才能確保自身的安全。東風(fēng)汽車董事長徐平近日也表示，由于發(fā)展的需要，東風(fēng)汽車需要重組。
東風(fēng)式“突圍”
無論是強強聯(lián)合的國內(nèi)并購，還是中外合資品牌的陸續(xù)推出，在前一輪汽車業(yè)兼并重組中，備受關(guān)注的“四大四小”各有各的成績。而在新一輪放開重組主體、加強跨區(qū)域合作的兼并重組中，行業(yè)先鋒們依然在用各種手段“搶占先機”。
在去年九月國務(wù)院下發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)企業(yè)兼并重組的意見》當(dāng)中，關(guān)于汽車行業(yè)的兼并重組也有了新的思路，其中，兼并重組的主體放開和跨地域結(jié)合都將被強化，民營車企也被納入兼并重組的格局之中。
隨著指導(dǎo)思路發(fā)生轉(zhuǎn)變，一些車企的重組思路也越來越明晰。記者近日從東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部了解到，“東風(fēng)式突圍”已經(jīng)開始，過去主打合資品牌的東風(fēng)在新的兼并重組思路中，將積極引入民資，同時擴大合資。
其實早在去年9月放開民資的政策明確之前，東風(fēng)公司便在引入民資方面走在了前面。2010年6月2日，東風(fēng)云南汽車有限公司增資擴股協(xié)議簽字儀式在北京舉行。根據(jù)協(xié)議，新云汽由東風(fēng)集團(tuán)、湖北明想集團(tuán)有限公司、經(jīng)營者團(tuán)隊三方出資組建，其中，東風(fēng)集團(tuán)以東風(fēng)云汽凈資產(chǎn)出資占比30%，湖北明想集團(tuán)以現(xiàn)金出資占比60%。
吸收民間資本對東風(fēng)集團(tuán)意義重大。東風(fēng)公司黨委副書記范仲曾表示，引入戰(zhàn)略投資者對東風(fēng)云汽進(jìn)行增資擴股式的合資重組，有利于建立產(chǎn)權(quán)多元化的體制和更為有效的機制，導(dǎo)入流動資金，加強內(nèi)部管理，加大市場開拓力度，全面提升企業(yè)綜合實力，希望能把新云汽打造成面向西南和東南亞市場的高原型特種商用車生產(chǎn)企業(yè)，確保新云汽可持續(xù)健康發(fā)展。
與民間資本合作，東風(fēng)集團(tuán)同樣意在擴大企業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模及更大范圍內(nèi)的區(qū)域汽車資源整合。據(jù)東風(fēng)云汽總經(jīng)理、黨委書記胡偉明介紹，“增資擴股后的新云汽，五年內(nèi)將形成年產(chǎn)銷5萬輛的規(guī)模，并初步形成西南汽車工業(yè)園；十年內(nèi)將完善西南汽車工業(yè)園及其配套，加快推進(jìn)區(qū)域性汽車工業(yè)資源整合。”
除了將繼續(xù)吸納民間資本進(jìn)行自身發(fā)展之外，東風(fēng)集團(tuán)還將在其成果豐碩的合資版圖上進(jìn)行突破。
從目前東風(fēng)集團(tuán)合資企業(yè)數(shù)量和產(chǎn)品線數(shù)量來看，該企業(yè)目前的外資“聯(lián)姻對象”就包括雪鐵龍、標(biāo)致、日產(chǎn)、本田四大品牌，加上去年談妥的東風(fēng)裕隆，其產(chǎn)品線覆蓋了轎車、SUV、MPV等絕大多數(shù)主流細(xì)分市場。東風(fēng)汽車集團(tuán)人士對記者表示，在這一輪“兼并重組”的過程中，東風(fēng)集團(tuán)未來的版圖仍將繼續(xù)擴大。就在上周，業(yè)內(nèi)盛傳東風(fēng)集團(tuán)正和同屬裕隆集團(tuán)旗下的中華汽車談判，希望重組中華汽車、福汽集團(tuán)、三菱三方合資的東南汽車。對于這一傳聞，東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長徐平的回答引人遐想，“現(xiàn)在沒有接觸，但不排除以后有接觸”。不斷發(fā)展壯大的東風(fēng)汽車仍然離不開重組。徐平曾表示，“如果東風(fēng)集團(tuán)要保持競爭力，肯定需要在增強核心競爭力的基礎(chǔ)上，進(jìn)行一些業(yè)務(wù)和資本方面的優(yōu)化。所以說東風(fēng)需要重組。”在重組思路上，東風(fēng)集團(tuán)頗有自己的想法。徐平就曾列出東風(fēng)選擇重組對象的三大條件：一是要有利于提高東風(fēng)的自主研發(fā)能力，二是要符合國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的發(fā)展政策，三是要有利于“十二五”期間東風(fēng)集團(tuán)走出去的戰(zhàn)略規(guī)劃，而不是單純地為了擴大規(guī)模而重組。記者也了解到，除了野心勃勃地“勘察”國內(nèi)市場，東風(fēng)集團(tuán)在其豐富的合資品牌陣營中也在步步為營，眼下和英菲尼迪、雷諾的“聯(lián)姻”就已在醞釀之中。
