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零部件進(jìn)步須有具體政策支持

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2011-07-28

一個(gè)國家汽車產(chǎn)業(yè)能力怎么樣,其配套零部件設(shè)計(jì)與制造質(zhì)量很關(guān)鍵。雖然今年的上海車展,自主品牌整車企業(yè)在陣勢上不輸于海外企業(yè),但零部件企業(yè)的集體缺失卻使得中國零部件企業(yè)的劣勢暴露無遺。在零部件集中展出的W4、W5展館中,全球汽車零部件巨頭齊聚一堂的場景頗為難見。博世、李爾、采埃孚、愛信、博格華納、伊頓,江森自控、大陸集團(tuán)、德爾福、霍尼韋爾、佛吉亞、美國德納、TRW、阿文美馳等等,這些大名鼎鼎的世界級(jí)零部件巨頭都在本屆車展上展出了自己的核心技術(shù)。反觀中國,僅有法士特、京西重工等少數(shù)幾家企業(yè)布展亮相。

 

一直以來,打造汽車強(qiáng)國的關(guān)鍵在于配套零部件設(shè)計(jì)與制造的質(zhì)量早已在業(yè)內(nèi)形成共識(shí),但當(dāng)中國自主品牌汽車正奮力趕上的今天,緣何自主零部件企業(yè)的技術(shù)卻難見突破,以至于在今天的車展上出現(xiàn)如此尷尬的局面呢?

 

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長董建平認(rèn)為,我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)多年來存在的諸多深層次的問題,一直影響著零部件產(chǎn)業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定、健康地發(fā)展。因此他建議,國家應(yīng)研究出臺(tái)鼓勵(lì)政策,扶持零部件龍頭企業(yè)做大做強(qiáng)。

 

事實(shí)上,一直以來我國都在汽車產(chǎn)業(yè)政策中觸及到了汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問題,但由于種種原因一直缺乏系統(tǒng)性的戰(zhàn)略和政策設(shè)計(jì)。2009年初,我國發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)振興與調(diào)整規(guī)劃》,雖然明確提出了“核心零部件自主化”,但至今依然缺乏落到實(shí)處的具體政策,不僅導(dǎo)致外資對(duì)國內(nèi)的零部件市場形成了壟斷,還使得我國零部件企業(yè)在資金投入和產(chǎn)品開發(fā)方面明顯滯后于外資零部件供應(yīng)商,更滯后于整車的發(fā)展,并無法與整車企業(yè)形成穩(wěn)定良好的供應(yīng)關(guān)系。

 

目前,我國汽車零部件行業(yè)整體制造水平低,管理粗放,成本控制力弱,很難適應(yīng)用戶對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、成本、交貨期等全球化采購要求。據(jù)估計(jì),目前整車價(jià)格每降低10%,至少5%要轉(zhuǎn)嫁給零部件企業(yè)。隨著轎車整車價(jià)格戰(zhàn)的頻繁上演,成本壓力不斷向零部件環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移,我國汽車零部件企業(yè)控制成本的能力將面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

 

一夜之間平地起高樓只能是神話,金字塔需要由一塊塊的巨石壘成。因此,筆者認(rèn)為,一方面,政府有關(guān)部門應(yīng)盡快制定相關(guān)的政策,對(duì)重點(diǎn)企業(yè)給予扶持,盡快補(bǔ)上當(dāng)前我國汽車工業(yè)發(fā)展中零部件的“短板”。特別是當(dāng)前隨著汽車電子等零部件占的比重越來越大的趨勢下,這一任務(wù)更加急迫。一方面,零部件企業(yè)需要加強(qiáng)自身的技術(shù)建設(shè)與研發(fā)。目前,許多國外公司在中國都設(shè)立了獨(dú)資的技術(shù)中心。為適應(yīng)汽車和零部件同步開發(fā)與系統(tǒng)開發(fā)的要求,我國汽車零部件企業(yè)必須加大開發(fā)資金的投入,提高零部件自主創(chuàng)新的能力,以技術(shù)為核心,發(fā)揮自身優(yōu)勢,形成集團(tuán)規(guī)?;?、專業(yè)化產(chǎn)業(yè)集群。一方面,我國零部件企業(yè)還應(yīng)該特別注重與整車企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系?;仨澜缙嚬I(yè)發(fā)展的歷史,不難看出零整關(guān)系對(duì)企業(yè)以及對(duì)整個(gè)國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所起到的積極作用。

 

因此,筆者也相信,通過以上幾點(diǎn)的建設(shè),未來的上海車展,或?qū)⒊霈F(xiàn)外國零部件巨頭與中國零部件企業(yè)和諧共處一室的局面。

 

不積跬步,無以至千里;不積細(xì)流,無以成江?!,F(xiàn)實(shí)中我們卻總是希望能夠一日千里。2009年、2010年蟬聯(lián)世界第一的寶座之后,中國汽車工業(yè)“彎道超車”的言論至今余音繞梁,但事實(shí)上,除了1800萬的產(chǎn)銷量外,值得我們驕傲的究竟有多少呢?本屆上海車展的W4、W5展館中的尷尬局面或許給我們敲響了警鐘:盡快突破中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸已刻不容緩

 

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