在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛的今天，模具產(chǎn)業(yè)在很大程度上成為衡量一個(gè)汽車制造商乃至一個(gè)國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的標(biāo)志。
然而，筆者日前了解到，我國2004年進(jìn)口的車身模具金額達(dá)2億美元，高檔轎車模具幾乎都來自國外。為了對(duì)我國汽車模具發(fā)展情況有更為詳細(xì)的了解，筆者來到一汽模具制造有限公司，采訪了中國模具工業(yè)協(xié)會(huì)理事長、一汽模具制造有限公司總經(jīng)理褚克辛以及汽車模具業(yè)專家任湛謀。
高端短缺低端混戰(zhàn)
“近兩年來，汽車工業(yè)的快速發(fā)展極大地推動(dòng)了汽車車身與模具行業(yè)的快速發(fā)展，中國的汽車模具產(chǎn)業(yè)正面臨著從來沒有過的巨大商機(jī)。”褚克辛告訴筆者，2004年模具產(chǎn)值達(dá)530多億元，比原來“十五”規(guī)劃的2005年490億元的目標(biāo)多出40多億元。其中汽車覆蓋件模具的年均增幅還要高于行業(yè)總水平，估計(jì)年均增長率接近20%。
但在這種迅猛發(fā)展的同時(shí)，褚克辛也向筆者提出，目前中國模具業(yè)潛在的危機(jī)--我國模具行業(yè)與國外相比，整體水平不高，模具市場上高端產(chǎn)品供應(yīng)不足，低端市場處于混戰(zhàn)狀態(tài)。他分析認(rèn)為，這種危機(jī)制約著中國汽車工業(yè)的大發(fā)展。
褚克辛提醒筆者一個(gè)不容忽視的事實(shí)，那就是“我國目前只是模具生產(chǎn)大國，還稱不上模具生產(chǎn)強(qiáng)國。目前很多模具企業(yè)都只能生產(chǎn)一些技術(shù)含量低的模具，所以召集國內(nèi)模具企業(yè)搞惡性價(jià)格競爭的情況頻頻發(fā)生，為了攬活兒而不惜互相壓價(jià)，甚至以虧損價(jià)成交。具有生產(chǎn)高端產(chǎn)品能力的企業(yè)，數(shù)目很少，導(dǎo)致高端產(chǎn)品短缺，供不應(yīng)求。”
據(jù)褚克辛介紹，雖然近十年來，中國的模具行業(yè)已經(jīng)有了一定的發(fā)展，但是在美國、日本等汽車制造業(yè)發(fā)達(dá)的國家，模具產(chǎn)業(yè)超過50%的產(chǎn)品是汽車模具。而在我國僅有1/3的模具產(chǎn)品是在為汽車制造業(yè)服務(wù)。而且，制造保險(xiǎn)杠、儀表盤、油箱、方向盤等這類大中型塑料模具，從目前行業(yè)的生產(chǎn)能力看，滿足率只有50%左右。
這種情況也導(dǎo)致我國進(jìn)口的汽車模具每年總數(shù)都居高不下。汽車模具業(yè)專家任湛謀在接受筆者專訪時(shí)給筆者列出了這樣一組數(shù)字，在汽車生產(chǎn)中，包括車身外體、發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)飾等在內(nèi)的90%以上的零部件需要依靠模具成型，制造一款普通轎車約需1000套沖壓模具、200多件內(nèi)飾模具。而在這些模具中，大約有90%左右并非“中國制造”，絕大多數(shù)的中高檔汽車模具依賴進(jìn)口，尤其是轎車外覆蓋模具80%靠進(jìn)口。
模具開發(fā)能力不足
“現(xiàn)在，新車型投放速度越來越快，可模具制造開發(fā)速度跟不上中國汽車工業(yè)的發(fā)展速度。另外，由于整車企業(yè)長期引進(jìn)的國外車型，沒有人相信中國能干，而且國外也不會(huì)讓你在這方面賺錢。比如，奧迪、索納塔、本田、豐田很多車型的模具絕大部分都是進(jìn)口的，用中國制造的都是一些非關(guān)鍵模具。外方會(huì)想盡辦法要求模具進(jìn)口。”褚克辛認(rèn)為，出現(xiàn)這種問題的原因主要是由于我們的開發(fā)創(chuàng)新以及生產(chǎn)能力跟不上。
褚克辛說，他在對(duì)國外很多大型的汽車企業(yè)考察過程中了解到，國外的車身模具開發(fā)都可以在比較短的時(shí)間內(nèi)完成。“5年前，全球完成車身模具開發(fā)的時(shí)間大概需要24個(gè)月，3年前需要18個(gè)月，現(xiàn)在僅僅需要12個(gè)月。目前，日本的開發(fā)速度是最快的，只需8個(gè)月。中國這種開發(fā)速度要慢很多。”
任湛謀認(rèn)為，衡量一個(gè)國家汽車工業(yè)的綜合競爭實(shí)力，不能光從汽車生產(chǎn)的數(shù)量來看，更要從汽車自主開發(fā)、制造水平及能力等方面綜合考慮。由于汽車生產(chǎn)中90%以上的零部件都要依靠模具成型，可以說，汽車模具技術(shù)是汽車制造業(yè)重要的工藝基礎(chǔ)，是與世界汽車制造行業(yè)競爭的根本條件。目前中國汽車模具技術(shù)水平和能力雖然經(jīng)過十幾年發(fā)展，進(jìn)步很快，但在世界汽車制造業(yè)中仍處于中低水平。
“國內(nèi)的汽車模具廠家不是很多，但高質(zhì)量模具的市場被周邊國家和地區(qū)的模具廠占領(lǐng)了，如果我們?cè)俨徽J(rèn)識(shí)到事情的嚴(yán)重性，中國的汽車工業(yè)就像沒有了根基，還能生存嗎？”任湛謀對(duì)中國目前模具行業(yè)的現(xiàn)狀非常擔(dān)憂。
體制轉(zhuǎn)變和技術(shù)創(chuàng)新是很高模具行業(yè)水平的關(guān)鍵
汽車行業(yè)的快速發(fā)展給國內(nèi)模具企業(yè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，如何把握機(jī)遇、緊跟汽車工業(yè)發(fā)展的步伐，是擺在國內(nèi)模具工業(yè)面前一個(gè)亟待解決的問題。
“從技術(shù)的發(fā)展來看，高精度、低成本、交貨期短是今后模具發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，而我們要想趕上國際先進(jìn)水平，技術(shù)創(chuàng)新是至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。” 褚克辛分析認(rèn)為，“汽車模具廠如何在新形勢(shì)下實(shí)現(xiàn)兼并重組，提高自身能力，成功地實(shí)現(xiàn)體制的轉(zhuǎn)變，也是我們?cè)诎l(fā)展過程中應(yīng)該考慮的問題。”
