據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)前八月公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，擠入單車銷量前十的，除小型車夏利和中高級(jí)轎車雅閣外，其余都是清一色的緊湊車。
不僅前十如此，我國(guó)整個(gè)車市也是如此，緊湊車和中級(jí)車都是消費(fèi)的主體，小型車消費(fèi)比例并不占主體。與美國(guó)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)如出一轍。就像橄欖球，中間大，兩頭小。雅閣、凱美瑞等中級(jí)車，是美國(guó)車市消費(fèi)的主題，而嘉年華、POLO等小車的銷量，則相對(duì)有限。
但美國(guó)的汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)，正面臨前所未有的輿論壓力，不僅被指責(zé)為污染型消費(fèi)，而且被認(rèn)為，正是導(dǎo)致美國(guó)汽車也沒落的根源。如我國(guó)車市也繼承美國(guó)式的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，中間大，兩頭小。不僅勢(shì)必加大我國(guó)推進(jìn)節(jié)能減排工作的難度，或許也將使我國(guó)民族汽車產(chǎn)業(yè)面臨窘境。
近日，天津一汽總經(jīng)理王剛在接受記者采訪時(shí)表示，我國(guó)目前汽車市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)是“橄欖球”，中間大、兩頭尖，而真正成熟的市場(chǎng)應(yīng)該是“金字塔”，基座最大，越往上比例越小。如在日本，銷量前十的，幾乎都是1L以下的小排量車型。排量越大，銷量越少。
或許正如天津一汽總經(jīng)理王剛所言，不重蹈美國(guó)覆轍，大力發(fā)展節(jié)能型小車，才是發(fā)展我國(guó)汽車工業(yè)的必由之路。
目前，歐洲已在節(jié)能型小車方面，取得豐碩成果。在德、法、意、英等主要?dú)W洲國(guó)家，銷量排行前列的，都是嘉年華、熊貓、POLO、207等小車。
在節(jié)省能源的同時(shí)，也提升了歐洲車企的競(jìng)爭(zhēng)力：意大利菲亞特對(duì)美國(guó)克萊斯勒的整合，漸入佳境；法國(guó)雷諾對(duì)日本日產(chǎn)的整合，更是碩果累累；德國(guó)大眾更是在全球不斷展現(xiàn)出王者之氣……
為了減少能耗，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，學(xué)習(xí)歐洲是必然選擇。
目前，我國(guó)面臨著嚴(yán)峻的節(jié)能減排的壓力，石油等重要戰(zhàn)略資源，都得大量依靠進(jìn)口，我國(guó)已成全球第二大世界進(jìn)口國(guó)。同時(shí)，汽車等急需石油的消費(fèi)快速增加，我國(guó)已成全球第一大汽車消費(fèi)國(guó)。
兩者的矛盾必將愈演愈烈，唯有鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能型小車。況且，諸如天津一汽、奇瑞、吉利等我國(guó)核心民族車企，多數(shù)集中在小車型制造領(lǐng)域。也就是說(shuō)，鼓勵(lì)節(jié)能型小車的發(fā)展，也是在鼓勵(lì)自主品牌的發(fā)展。
目前，諸如天津一汽、奇瑞、長(zhǎng)城等不少民族車企，也在主動(dòng)學(xué)習(xí)歐洲模式。甚至取得了一定成效。天津一汽夏利N5不僅效法歐洲的硬朗設(shè)計(jì)，而且在品質(zhì)方面，也堅(jiān)持了歐洲精益求精的原則，剛強(qiáng)度鋼板的運(yùn)用甚至超過(guò)了40%。上市半年以來(lái)，其月均銷量就超過(guò)6000輛。超過(guò)嘉年華、飛度等，在小車領(lǐng)域，堪稱出類拔萃。
為了減少能耗，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，在天津一汽等帶頭作用下，“棄美學(xué)歐”，相信會(huì)成為我國(guó)車市的主旋律。
