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電動車利潤多 整車企業(yè)和供應商面臨爭奪

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2010-06-13  作者:未知

電動車需要的新技術為汽車工業(yè)的利潤提供新的途徑,能在電動汽車的開發(fā)中占據(jù)更多的位置,搶奪更多的工作,無疑將獲得更多的利潤,而這也是整車企業(yè)和汽車零部件供應商未來爭奪戰(zhàn)的焦點所在。

 

在過去的許多年來,汽車供應商已逐步在汽車的發(fā)展中占據(jù)了更多的控制權,目前基本上覆蓋了75%的汽車開發(fā)成本,然而利益的趨勢必然使得整車企業(yè)想要不惜一切代價扭轉這樣的趨勢,而對于目前正在如火如荼發(fā)展的電動汽車,控制其發(fā)展技術無疑就成為了雙方爭奪的焦點所在。

 

“對于電動汽車來說,整車企業(yè)占份額比較大的發(fā)動機沒了,齒輪箱,也取締了,增加了一個電動馬達和最重要的――電池。法國零部件制造商Valeo電動汽車開發(fā)部門負責人Henri Trintignac如是說。

 

“假設零部件供應商完全壟斷了電動馬達,電子和電池的生產(chǎn),整車企業(yè)在一輛汽車的制造成本中所占的比例就將從25%降至10%,我不認為他們可以接受這樣的情況?!?/SPAN>

 

雷諾-日產(chǎn)的總裁卡洛斯-戈恩更是將電動汽車的電池成為“整個電動汽車制造的核心”。

 

關于電動汽車制造的成本的預計各有不同,然而比較一致的看法電池在整個電動汽車制造成本中將占據(jù)三分之一甚至是二分之一的比重。

 

日產(chǎn)的Leaf電動汽車明年初就將在歐洲上市,而雷諾的Kangoo Fluence數(shù)月后就將面市。

 

戈恩認為截止到2020年,電動車可以占整個行業(yè)新車銷量的10%,然而其它的很多估測顯然更為謹慎。匯豐銀行分析師估計,屆時電動汽車將占整個輕型汽車市場份額的4.5%。

 

在去年的法蘭克福車展上,戈恩說:“我們不會依靠別人,我們將要獨立生產(chǎn)(電池)。向別的汽車制造商提供電池也不成問題?!?/SPAN>

 

日產(chǎn)這個整車企業(yè)想獨立生產(chǎn)電池,很多車企卻不得不依靠和專業(yè)供應商的合資企業(yè),依靠其復雜和專業(yè)的技術才能開掘這座金礦。

 

日產(chǎn)已經(jīng)在與日本NEC公司,共同為其LEAF掀背車研發(fā)鋰離子電池,而德國戴姆勒目前也已經(jīng)與中國電池制造商比亞迪展開合作。

 

池制造商Saft公司的行政長官約翰-塞維爾表示,一些汽車制造商已經(jīng)開始考慮從供應商處重新奪回某些東西。

 

巴克萊資本的分析師克里斯蒂娜,同意汽車制造商將不會接受被某些技術完全被“供應商壟斷”。 “我認為他們(汽車制造商)當然是希望確保他們對開發(fā)有一些控制。”

 

“他們不想簡單地外包,因為他們知道,在某個階段會某些技術會成為未來制勝的關鍵和核心?!彼a充表示。

 

也正是因為整車企業(yè)傾向于通過合資企業(yè)或者合作伙伴來保持某些技術的控制權,同時先期的投資會比較高,電動汽車對于供應商來說將是一項風險事業(yè)而非簡單的盈利項目??死锼沟倌壤^續(xù)分析道。

 

塞維爾警示說,整車企業(yè)將會發(fā)現(xiàn)推翻現(xiàn)有的系統(tǒng),開發(fā)新領域的過程充滿艱辛,特別是涉及到復雜的電池技術。

 

“按照西方的模式,除了發(fā)動機和齒輪箱,幾乎所有的關鍵零部件都是整車企業(yè)從零部件供應商處購置的?!?/SPAN>

 

“我們認為這是很多西方汽車制造商將繼續(xù)沿襲的模式,因為這無疑更簡單,他們不需要進行大規(guī)模的投資?!?/SPAN>

 

IHS Global Insight的分析師蒂姆表示,鑒于一輛電動汽車所需要的零部件不計其數(shù),整車企業(yè)和供應商之間的關系將會發(fā)生“劇烈”的變化。

 

“電動汽車市場不僅僅包括電池和電動馬達,燈光熱量以及空調系統(tǒng),所有的這些都要達到一個最好的配置優(yōu)化系統(tǒng)?!币虼耍m然控制技術有利可圖,然而對其中的風險有清醒的意識也是非常重要的,特別是先期投資電池技術的階段。

 

 

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