自2009年始,國內(nèi)車市銷量高增長令所有車企血脈賁張,產(chǎn)能擴張沖動急劇升溫。今年年中,新一輪產(chǎn)能擴張如潮水般漫開,長安、東風、廣汽本田、一汽大眾、奇瑞(配置 圖庫 口碑 論壇)、吉利、長城等企業(yè),紛紛公布其規(guī)模龐大的產(chǎn)能擴充計劃,新工廠年內(nèi)相繼開工建設(shè)。據(jù)不完全統(tǒng)計,目前國內(nèi)在建和新建的整車產(chǎn)能,將達800萬輛以上。這中間,我們既看到了受困于產(chǎn)能瓶頸的一汽大眾和廣汽本田,也看到欲在國內(nèi)車市爭雄的長安汽車集團和東風汽車集團,同時也看到了已然產(chǎn)能過剩的奇瑞和吉利。令我們疑竇叢生的是,一些車企究竟是想“做大”,還是想“坐大”?為破解“有市無車”?
“有車無市”,是所有車企不愿看到的;但他們擔心的則是,“有市無車”。去年中國車市的跨越式發(fā)展,讓不少車企嘗到甜頭,但也有不少車企受困于產(chǎn)能瓶頸,錯失高速發(fā)展良機。眼看著周遭的“同仁”賺得盆滿缽盈,他們自然按耐不住,投身新一輪擴產(chǎn)大潮。今年6月1日,廣汽本田啟動新一輪擴產(chǎn)計劃,其增城工廠產(chǎn)能將由此前的年產(chǎn)12萬輛提升到年產(chǎn)24萬輛,預(yù)計2011年下半年完工。屆時廣汽本田的總年產(chǎn)能將從36萬輛提升至48萬輛。
廣汽本田本次產(chǎn)能擴張,業(yè)界普遍認為是不得已而為之。嚴重的產(chǎn)能不足,已嚴重制約其發(fā)展的步伐。 2009年的車市井噴,讓廣汽本田措手不及。據(jù)統(tǒng)計,去年廣汽本田全年銷量達36.56萬輛,同比增長19.4%。在產(chǎn)量超過30萬輛的主流車企中,廣汽本田不到20%的增幅,遠低于去年乘用車市場59.1%的平均增長率。去年,廣汽本田為滿足市場需求,下半年起每周都加班加點,近乎超負荷運轉(zhuǎn)。于是,擴產(chǎn)計劃毫無懸念地付諸實施。
據(jù)了解,今年廣汽本田年銷量目標是38.6萬輛,僅在去年銷量的基礎(chǔ)上增加了2.3萬輛。前5個月,廣汽本田銷量超過16萬輛,而隨著下半年跨界車型歌詩圖的上市,以及自主品牌理念的加盟,預(yù)計廣汽本田今年銷量將超過40萬輛。廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴表示,廣汽本田產(chǎn)能不足問題一時難以解決,即使擴產(chǎn)仍不一定能滿足市場需求。
與廣汽本田相同境遇的,還有一汽大眾。作為去年國內(nèi)車企銷量榜眼,一汽大眾去年共銷售汽車68.2萬輛,增幅33%。這一數(shù)字對于年產(chǎn)能為67萬輛的一汽大眾而言,既值得自豪,又頗為擔憂。自豪的是,一汽大眾在國內(nèi)車市一路暢行;擔憂的是,產(chǎn)能“緊箍咒”束縛其發(fā)展。為破解困局,一汽大眾開始執(zhí)行醞釀已久的“南下計劃”。近日,一汽大眾對媒體證實,將在南方建廠。一方面進一步擴大產(chǎn)能,滿足市場需要;另一方面則為實施“南方戰(zhàn)略”打基礎(chǔ)。坊間傳聞,新工廠可能落戶廣東佛山,設(shè)計年產(chǎn)能為30萬輛,2012年初建成。屆時,一汽大眾年產(chǎn)能將達百萬輛。
先導性戰(zhàn)略布局?
在國內(nèi)車企第一集團里,除占上汽和一汽,還有東風汽車和長安汽車。從區(qū)位上看,地處荊楚的東風和偏居西南的長安,并沒有足夠的優(yōu)勢與上汽和一汽正面抗衡。新一輪產(chǎn)能擴張潮中,兩家車企表現(xiàn)出比競爭對手們更為強烈的緊迫感和更為積極的“做大”決心。
長安汽車集團于
仔細分析長安目前的產(chǎn)能布局,我們不難發(fā)現(xiàn),長安主要的立足點依然放在西南,并以此為根基逐步向微車需求量較大的江西、廣東一帶推進。同時,還悄然向全國各地伸出觸角,從東北,到華北,再到華東,乃至西北,都有長安汽車布下的冷棋閑子。雖然,由于地區(qū)差異,這些冷棋閑子一時還難以成勢,但長安汽車做大做強西南、“覬覦”天下的企圖,已然浮出水面。
地處武漢的東風汽車,要建立自己的主場需要面對更大的挑戰(zhàn)。華中市場一直是群雄逐鹿之地,在車企列強擠壓之下,東風汽車采取的是廣結(jié)聯(lián)盟的發(fā)展戰(zhàn)略。資金、地區(qū)均不占優(yōu)勢的東風,如今卻是中國合資企業(yè)最多的車企。
日前,東風汽車宣布在十堰動工東風小康第二工廠,目標產(chǎn)能10萬輛。加上現(xiàn)有的20萬輛,以及年內(nèi)將在重慶建成的20萬輛基地,東風小康的年產(chǎn)能將突破50萬輛。屆時,湖北、重慶、廣東,加上廣西柳州的柳汽,東風汽車將形成一張強大的微車產(chǎn)能網(wǎng)。依托這張產(chǎn)能網(wǎng),東風旗下的微車足以和上汽通用五菱及長安汽車分庭抗禮。
誰在“做大”誰“坐大”?
新一輪產(chǎn)能擴張潮中,國內(nèi)自主車企不甘人后,拋出了一個又一個龐大的擴產(chǎn)計劃。
此后一周內(nèi),2家自主企業(yè)跟進。長城汽車
不同于其他國內(nèi)車企的是,自主車企目前真的需要如此巨大的產(chǎn)能嗎?大躍進式的擴產(chǎn),如果沒有強勁的銷售支撐,必然帶來產(chǎn)能過剩和資金、資源的嚴重浪費。
近幾年,吉利汽車在全國圈地建廠,先后在湘潭、蘭州、慈溪、濟南、成都、桂林等地建立或規(guī)劃生產(chǎn)基地,加上其原先在浙江和上海的四大生產(chǎn)基地,吉利汽車總共擁有十大基地。浙江及上海的工廠基地,目前總產(chǎn)能達到30萬輛。在建的成都基地,預(yù)計今年年中正式投產(chǎn),年產(chǎn)能10萬輛;濟南和湘潭基地,2015年年產(chǎn)能分別為50萬輛和20萬輛;慈溪基地,預(yù)計在2016年實現(xiàn)年產(chǎn)能100萬輛。一系列擴張后,今年吉利的產(chǎn)能將達到72萬輛,到2015年,吉利汽車年產(chǎn)能將超過200萬輛。吉利產(chǎn)能大躍進,銷量卻沒有大增長。 07年,吉利汽車銷量為18.15萬輛;08年為22.18萬輛;09年為33萬輛。今年吉利提出了41.2萬輛的銷售目標,這意味著吉利今年將有近30萬輛的產(chǎn)能放空。與此雷同的是,奇瑞、比亞迪、長城等企業(yè)的產(chǎn)能目前遠大于銷量。
自主車企在產(chǎn)能已經(jīng)過剩的情況下仍在一味擴產(chǎn),值得玩味。奇瑞汽車曾表示,中國車市近幾年都將保持增長,奇瑞為此“糧草先行”,開建新廠。但外界也有議論,由于近年土地升值迅猛,多圈一塊好地,少干幾年苦活。用建廠換土地,是一種收效較快的“贏利手段”。這些項目在執(zhí)行過程中,也可以土地作為抵押獲得貸款。這就能解釋為何一些企業(yè)根本不需要那么多生產(chǎn)基地,卻還在不斷擴產(chǎn)的動因了。
當然,如今大規(guī)模擴張產(chǎn)能的這些車企,究竟誰是未雨綢繆,還是可能“跑馬圈地”,最后還有待市場和時間來檢驗。