Alvarez&Marsal(A&M)企業(yè)咨詢公司所做的一次研究表明，德國和歐洲其它國家的汽車行業(yè)中蘊藏有比之前設(shè)想大得多的風(fēng)險。 零部件供應(yīng)商因保證資金流動性的需要和客戶喜好轉(zhuǎn)向配置不太繁雜的車輛而憂慮重重。這一切又加諸在新車需求下降之上。
調(diào)查顯示，由于以上原因，汽車制造商和零部件供應(yīng)商在企業(yè)收入上都呈現(xiàn)出大幅下降。 隨著銷量的下降，價格折扣仍直接轉(zhuǎn)嫁到了零部件供應(yīng)商身上。汽車制造商更長的發(fā)票前置時間也讓零部件供應(yīng)商身心俱疲。
ChristianE.Baur是一位汽車行業(yè)專家和A&M的高級主管，他表示，零部件供應(yīng)商的信用評級不斷下降，這意味著貸款的代價會變得更為高昂，從而威脅到今后訂單的資金供給。 他表示，政府為那些掙扎求存的公司所提供的援助防止了大規(guī)模相繼停業(yè)狀況的發(fā)生。
但歐洲援助計劃即將在2011年終止，屆時將會掀起新一波的重組浪潮。 政府援助項目包括了對縮短工作時間的補助、汽車報廢刺激計劃、應(yīng)急貸款以及對推廣新技術(shù)的資助。
重組已不可避免
研究發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)內(nèi)的全面重組看來已不可避免。 共計有52家汽車公司參與了此次研究。 接受調(diào)查的絕大多數(shù)公司均不認(rèn)為市場會在2013/2014年前強勁復(fù)蘇。 占77%明顯多數(shù)的回復(fù)者認(rèn)為需要將工作崗位進一步削減10%以上。有近47%的回復(fù)者期望進行工廠遷移，甚至是關(guān)門停業(yè)。
在接受調(diào)查的公司中，有近55%在裁減其研發(fā)部門，此時汽車制造商在期望和要求其零部件供應(yīng)商進行創(chuàng)新。 新現(xiàn)象出現(xiàn) 各家公司均發(fā)現(xiàn)自己難以找到資助來進行重組和產(chǎn)品開發(fā)，因此出現(xiàn)了一個新現(xiàn)象。一些財務(wù)狀況良好的中型公司掀起了一股購物狂潮。
一些零部件供應(yīng)商利用此次市場遭受重創(chuàng)的機會來開展戰(zhàn)略性企業(yè)收購。這其中包括Webasto、GestampAutomocion、Mahle和ElringKlinger。 近58%的調(diào)查回復(fù)者期望有更多受生產(chǎn)能力過剩和汽車制造商壓力而驅(qū)使的兼并，從而讓1級零部件供應(yīng)商接管財務(wù)狀況不佳的2級公司。 汽車制造商之間新采購聯(lián)盟的出現(xiàn)，如近期寶馬汽車公司和戴姆勒汽車公司之間結(jié)成的采購聯(lián)盟，也在迫使零部件供應(yīng)商進行兼并。
