昨日，工業(yè)和信息化部披露了節(jié)能與新能源汽車專項調(diào)研結(jié)果。
調(diào)研結(jié)果顯示，目前，我國已基本形成混合動力、純電動和燃料電池三類新能源汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系，以及新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系框架和測試評價能力?，F(xiàn)有34家企業(yè)的91個整車產(chǎn)品 （包括客車底盤）被批準(zhǔn)列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，實現(xiàn)了小批量的整車生產(chǎn)能力和局部區(qū)域的商業(yè)化示范運(yùn)行，累計投入運(yùn)營車輛超過500臺，運(yùn)營里程超過1500萬公里。
“現(xiàn)在新能源汽車尚處于起步階段。而燃料電池汽車離商業(yè)化還很遙遠(yuǎn)，首先，氫的供應(yīng)尚是個難題。”原中國汽車工業(yè)發(fā)展研究所首席分析師賈新光對本報記者表示，新能源汽車尚處于小規(guī)模示范運(yùn)營的階段。
新能源汽車應(yīng)采用何種動力能源？業(yè)內(nèi)專家仍存爭議。
這個爭論的關(guān)鍵在于技術(shù)和能源來源問題。當(dāng)前電動車電池充電時間長達(dá)8-9個小時、有效使用時間卻僅為3-5個小時。陳清泉指出，只有技術(shù)的突破才能使純電動汽車向商業(yè)化靠近。
楊裕生則提出，利用風(fēng)電等新能源可以在夜間用新能源電網(wǎng)充電，同時平抑電網(wǎng)由于電力突高而產(chǎn)生安全問題。不過記者采訪了解到，風(fēng)電間歇性發(fā)電讓電網(wǎng)安全存在隱憂。另一方面，國家電網(wǎng)正為推動電動汽車發(fā)展做相關(guān)研究。
北京新華信咨詢公司汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)總監(jiān)郎學(xué)紅向記者表示，按當(dāng)前的發(fā)展速度，我國汽車擁有量在幾年后達(dá)到上億規(guī)模是件很容易的事，但能源可能成為一大問題。因此，新能源汽車的發(fā)展仍應(yīng)繼續(xù)加速，才能適應(yīng)能源緊缺局面。不過她認(rèn)為，目前新能源汽車的發(fā)展還受到成本和基礎(chǔ)設(shè)施的困擾。
“另外，如果將汽車的設(shè)計由現(xiàn)在的1噸多重變成500-
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