國際供應鏈的變化對全球制造業(yè)的格局產(chǎn)生深刻的影響。壓鑄產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)前所未有。能源、原材料、下游消費、技術、人才、成本，各種影響因素相互交錯，給壓鑄企業(yè)帶來了前所未有的壓力和挑戰(zhàn)。
中華壓鑄網(wǎng)攜手企業(yè)領袖、頂級國際咨詢公司、知名券商汽車分析師，壓鑄產(chǎn)業(yè)、上游供應商、下游消費商從業(yè)人員共同探討全球經(jīng)濟新形勢下，汽車壓鑄企業(yè)的應對策略，于2022年6月11日下午成功舉辦了主題為“新經(jīng)濟形勢分析與汽車壓鑄企業(yè)應對策略”的視頻對話活動。本活動通過主旨發(fā)言、嘉賓互動，聽眾互動等多種方式對汽車壓鑄企業(yè)新經(jīng)濟形勢下的發(fā)展策略進行了深入、全面、富有建設性的探討。
八位嘉賓展開對話交流，和從業(yè)者分享在大環(huán)境下企業(yè)發(fā)展中遇到的瓶頸和解決之道。他們是：羅蘭貝格高級合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟、華西證券股份有限公司汽車行業(yè)首席分析師崔琰、上海長寧中德產(chǎn)業(yè)促進中心主任張熙、大連亞明汽車部件股份有限公司總經(jīng)理方建儒、雅士佳（天津）汽車零件有限公司總經(jīng)理韓艷秋、重慶長安汽車新能源有限公司整車開發(fā)部副總工程師郭武俊、順景園精密鑄造（深圳）有限公司董事長蔡子芳以及布勒（中國）機械制造有限公司亞太區(qū)總經(jīng)理盧敏。
本月對話活動吸引了許多壓鑄頭部企業(yè)的董事長、總經(jīng)理和決策人以及壓鑄產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員、壓鑄產(chǎn)業(yè)的上下游從業(yè)人員，有超過900多人報名參加了本次活動，收到了業(yè)界廣泛的好評。
現(xiàn)把對話活動的精彩分享摘錄如下，供大家交流學習：
羅蘭貝格鄭赟先生：短期看新冠疫情以及包括電池原材料、半導體在內(nèi)的供應鏈端帶給市場的挑戰(zhàn)將持續(xù)。中長期看好全球汽車整體市場，尤其是中國市場在場景化自動駕駛，智能電動汽車和全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化發(fā)展的速度。
華西證券崔琰女士：中長期看，汽車智能電動巨變重塑秩序，行業(yè)有望迎來發(fā)展黃金十年。短期看，供給恢復+政策超預期落地，下半年銷量有望提速。特斯拉引領一體化壓鑄，具有降低制造成本、縮短生產(chǎn)周期、優(yōu)化供應鏈環(huán)節(jié)等眾多優(yōu)勢，有望成為未來的主流趨勢。
上海長寧中德產(chǎn)業(yè)促進中心張熙先生：中國壓鑄企業(yè)有在歐洲布局和投資的的這樣一個趨勢。我們觀察到了目前中國的壓鑄企業(yè)在歐洲，特別是有在東歐進行布局和投資的這樣一個趨勢，活動還是非常的頻繁的。整個歐洲的鑄造市場在從西歐往東歐和南歐這些成本比較低的國家進行轉移。在目前這樣一個大環(huán)境下，中國壓鑄企業(yè)出海，去歐洲特別是去東歐投資的這樣一個趨勢還是非常明顯的。
長安新能源郭武俊先生：長安汽車在2001年就通過國家863項目的時候，用了五年的時間做技術研究。在這個階段，完成了技術準備。又過了兩年，在08年技術準備完成后開始進入產(chǎn)業(yè)化推廣階段。從09年到現(xiàn)到，主要是市場化運行階段。相信一體壓鑄是大的趨勢，將來的時候這個在中高端汽車上絕大部分是要應用的。但對于低端產(chǎn)品，由于它本身材料的特性，如果說將來在材料上有所突破，那么我相信它也也會有空間的。
天津雅士佳韓艷秋先生：天津雅士佳是一家總部位于美國俄亥俄克利夫蘭的一家非上市公司集團，主要生產(chǎn)汽車行業(yè)的oem售后市場的工業(yè)產(chǎn)品，是一家擁有百年歷史的全球供應商。我們認為：第一，在過去的兩年半的疫情的影響下，全球的經(jīng)濟一直被壓制。雖然全球各國包括美國、中國都實施了積極的貨幣政策，并且貨幣供應極度寬松。但基本上現(xiàn)在的問題都是供給端帶來的影響，主要是疫情的影響。需求并沒有被刺激到，也沒有被激發(fā)出來。所以在過去的幾年，沒有大的繁榮，所以也就不會出現(xiàn)大的危機。第二呢，就是美國進入了滯漲期，美聯(lián)儲也在小心的呵護著市場，他們更擔心美國市場的崩潰。美聯(lián)儲一定會出臺更加積極的政策，維護經(jīng)濟的穩(wěn)定。第三中國穩(wěn)經(jīng)濟的會議。上海、北京現(xiàn)在基本上都在積極的推動復商、復市、復工、復產(chǎn)。國務院穩(wěn)經(jīng)濟六方面33項一攬子政策堅決貫徹，疫情要防住，經(jīng)濟要穩(wěn)住，發(fā)展要安全。第四就是從出口來講，作為經(jīng)濟驅動經(jīng)濟的三駕馬車之一，出口在中國經(jīng)濟中地位舉足輕重，對國家的穩(wěn)定穩(wěn)就業(yè)不容小覷。所以相信中國政府一定會不斷的出臺一些積極的政策。所以我們說看好未來的經(jīng)濟，看好未來的出口。相信國運，相信國家的管理能力。但作為企業(yè)來講，我們會積極的去應對，做好成本控制，留住人才，提高產(chǎn)品的競爭力，提高產(chǎn)品附加值。
大連亞明方健儒先生：大連亞明是比較老的企業(yè)。它于1952年成立，到今年至少七十周年。今年這個疫情的影響還是很嚴重的，比如說我們原來提出的今年的目標應該比去年增長一倍，明年比今年增長一倍，或者后年再連續(xù)三年翻番這樣一個目標，在大連工廠，但這個疫情也是給我們當頭一棒。我們前三個月增長都在100%。但到4月份的時候就開始往下回落了很多。一是受這個疫情的影響，或者尤其受上海、長春、天津這個疫情影響。其實還有一個就是我們也有很多出口，這個歐洲出口就是受俄烏戰(zhàn)爭的影響，我覺得也是很強烈的。進入6月份以后逐漸的在恢復。國內(nèi)市場在逐漸的恢復，但是歐洲的這個形勢我覺得還不是那么很樂觀，目前還沒看到一個非常明顯的一個大幅的增長。
順景園蔡子芳先生：香港企業(yè)面臨問題很大，這一波的疫情破壞，影響非常大?，F(xiàn)在面臨什么問題呢？就是你要么搬離中國大陸繼續(xù)做歐美生意，要么你投資在歐洲，或者在拉美，或者去東南亞的國家辦工廠。我們面臨非常大的選擇。我們認為將來俄羅斯的訂單要大量涌入中國，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)俄羅斯有大量的零部件要來中國采購，全方位、全產(chǎn)業(yè)鏈什么都需要。香港的企業(yè)那邊困難比你們（大陸）大很多，但是我很樂觀，相信未來之路。畢竟我們跟歐洲做生意的，你這一百多年的文化歷史已經(jīng)定型。雖然說要改變很不容易，但是這個歷史現(xiàn)實面前你不都不得不做出改變。
布勒盧敏先生：就是產(chǎn)業(yè)轉移的一個問題。布勒在這方面有一些應對措施。從全球過去20年的經(jīng)濟發(fā)展看，產(chǎn)業(yè)轉移這個大課題一直在發(fā)生。從我個人對全球，特別是對亞太區(qū)的壓鑄產(chǎn)業(yè)觀察看，其實中國的壓鑄行業(yè)已經(jīng)在全球達到了一個很高的高度。我們可能還在某些方面不能說達到頂尖，但是壓鑄行業(yè)的高端產(chǎn)業(yè)已經(jīng)非常接近國外先進水平，不光是規(guī)模也好，技術也好，質量也好。特別在規(guī)模和質量這一塊。這幾年特別在最近的五六年看到了非?？焖俚陌l(fā)展。我曾經(jīng)和哈特曼小老板他們交流過，他說同樣自己的公司在德國做件的要求，然后在中國生產(chǎn)同樣產(chǎn)品做件的要求，明顯公司客戶對中國做的件的要求比在德國的做的高。所以從另外的角度可以看出來，我們中國產(chǎn)業(yè)的技術的提高和質量的提高是非常快的。我們不需要太多的去擔心產(chǎn)業(yè)轉移這一塊。以前歐洲的低端產(chǎn)業(yè)移到中國來?，F(xiàn)在低端的又移到東南亞或者南美，或者土耳其這些國家去。甚至到印巴地區(qū)。中國是第一大汽車市場，我感覺并不需要有太大擔心。如果我們看東亞、東南亞的人口是中國的一半，中國是相當于說13，14億的人口吧？東南亞有6.6億的人口，但是十幾個國家有壓鑄行業(yè)。如果你要把整個產(chǎn)業(yè)都要轉移的話，或者說真正要做產(chǎn)業(yè)的話，它是和供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈是非常相關的。而恰恰相反，中國在過去的十幾年里面，把整個，應該說是真正高端的一個產(chǎn)業(yè)鏈全部建立起來。所以說中國的壓鑄產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢會繼續(xù)保持增長。不光是中國擁有市場，而且我們已經(jīng)在中國市場上建立起來了人才機制和技術機制。
