15年來，濰柴動力正是憑借超常的“濰柴速度”，已然成長為在行業(yè)頗具影響的國際化企業(yè)，創(chuàng)造了久負盛名的“濰柴奇跡”。
3月26日，濰柴動力股份有限公司(以下簡稱“濰柴動力”)上市15周年暨創(chuàng)新發(fā)展交流會在香港舉行。濰柴動力董事長兼首席執(zhí)行官譚旭光率一行高管親臨會場，一貫的譚氏幽默，談笑香江，交流會笑聲不斷，也顯示出譚董事長氣場滿滿，智慧從容。
過去意義非凡的15年，濰柴動力為股東，為社會都做了什么？為資本市場帶來了什么？未來成長空間有多大？未來，老譚要做些什么？這些話題都成為現(xiàn)場400多位來自全球的嘉賓們最感興趣和最關(guān)心的。而譚旭光董事長用“金句”，用數(shù)據(jù)，用幽默都給予一一講解和回復(fù)，干貨滿滿，意猶未盡。
譚旭光董事長首先回顧并分享過去意義非凡的15年里，濰柴動力的13件重大事件：首當其沖的是，打破體制機制瓶頸，實行混合所有制，國有持股降到40%，這在本世紀初是何等的不容易；2004年3月11日，濰柴動力在香港聯(lián)交所成功上市，募集資金1.7億美元，成為中國柴油機行業(yè)首家在香港上市的公司，成功打通了國際資本市場通道；2007年4月30日，濰柴動力在深圳證券交易所成功上市，成為中國第一家通過換股吸收合并方式由H股回歸A股的上市公司，開創(chuàng)了資本市場的“濰柴模式”。期間，重組湘火炬集團，在全球首創(chuàng)了動力總成的商業(yè)模式；率先推出國內(nèi)第一臺自主知識產(chǎn)權(quán)藍擎大功率高速歐Ⅲ發(fā)動機。其后，以最低價格國際并購法國具有120年歷史的博杜安，填補了海上大功率發(fā)動機空白；為從投資拉動到消費驅(qū)動的轉(zhuǎn)型，戰(zhàn)略重組意大利豪華游艇法拉帝集團，發(fā)展了“藍色海洋”產(chǎn)業(yè)；戰(zhàn)略重組林德液壓，解決了我國高端液壓系統(tǒng)長期被國外壟斷的局面；戰(zhàn)略重組凱傲和德馬泰克，打造了全球唯一完整的智能物流黃金產(chǎn)業(yè)鏈；實現(xiàn)全領(lǐng)域動力系統(tǒng)配套；完成全系列產(chǎn)品布局；深耕“一帶一路”，完成發(fā)動機全球布局；戰(zhàn)略布局新能源，全面掌握核心技術(shù)，特別是氫燃料電池，固態(tài)氧化物燃料電池以及HPDI天然氣燃料。
15年來，濰柴動力正是憑借超常的“濰柴速度”，已然成長為在行業(yè)頗具影響的國際化企業(yè)，創(chuàng)造了久負盛名的“濰柴奇跡”。3月25日，濰柴動力剛剛披露了2018年業(yè)績：公司去年實現(xiàn)營業(yè)收入1592.6億元，同比增長5.1%，而在2004年的營業(yè)收入為61.56億元，15年間增長了26倍。公司的盈利能力同樣大幅增長，2018年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為86.6億元，而15年前為5.39億元，增長了16倍多。營收和凈利潤多倍增長的背后，是濰柴動力圍繞動力總成實施同心多元化戰(zhàn)略、通過國際并購進行全球布局結(jié)出的碩果。當然，盈利提升的同時，濰柴動力也不忘回饋投資者，上市以來累計拿出100多億元現(xiàn)金用于分紅。持續(xù)用優(yōu)良的業(yè)績、用“真金白銀”回報投資者，濰柴動力也成為了最受投資者尊重的上市公司之一，展現(xiàn)了良好的企業(yè)形象。
問：譚總被任命為中國重汽的黨委書記、董事長，中國重汽的股票也漲了一倍，市場上有各種各樣的坊間傳聞和預(yù)期，不知道譚總有什么計劃？
譚旭光：你說的也激動，是因為你買了重汽的股票漲了。我就知道來到香港，大家會問這個問題。去年9月1日，我擔任中國重汽集團的黨委書記、董事長，這件事不突然，事情醞釀了很長時間了。你們水平都比我高，為什么這么做？2021年商用車將全部對外開放，2023年乘用車將全面對外開放，我們單一的力量無法在全球參與競爭，中國重汽和山東重工的重組是一定要搞的，目前是由山東省國資委協(xié)調(diào)濟南市的重組意見，報省政府常委會研究，現(xiàn)在還沒有答復(fù)。一個這么大的集團，4萬多人，還有房地產(chǎn)，我要剝離或者梳理梳理，把優(yōu)良資產(chǎn)裝進來。在大集團下，陜汽重卡、中國重汽重卡加起來，已經(jīng)全球排名第三，但并不意味他的水平排名第三。我們重組后的目標是實現(xiàn)世界一流水平，特別是進入國六階段，或者今后即將要發(fā)布的國七、歐七，發(fā)動機動力總成的成本越來越高，只有突破規(guī)模效應(yīng)，才有競爭力。這個重組，對大家是好事。
問：第一個問題，請談?wù)勚袊仄完冎仄ㄎ粏栴}。兩家都是一個集團下的商用車生產(chǎn)廠家，公司會不會已經(jīng)做好了差異化定位，或者有什么協(xié)同或協(xié)作的關(guān)系？第二個問題，濰柴能否盡快實現(xiàn)給中國重汽配套發(fā)動機，配套規(guī)劃是什么，能給濰柴帶來多大市場份額，這對中國重汽在重卡市場的市占率有多大幫助嗎？
譚旭光：第一個問題。我旗下有陜汽重卡、中國重汽，這在世界不是一家如此。大眾旗下有斯堪尼亞和曼，大眾公司要把商用車單獨上市，最近我聽說推遲了，這是兩個品牌。我有幾句話告訴你：這兩個企業(yè)不會合并。寫分析報告時，這樣寫就行。上個世紀末，中國重汽之所以破產(chǎn)重組，就是因為搞了“七統(tǒng)一”；第二，我希望兩者相互競爭，誰干得好我就獎勵誰；第三，資源共享，客戶決定，市場導(dǎo)向。兩個20萬輛，加起來就是40萬輛。車用動力總成再賣給別人，你算算多少萬輛。
第二個問題，中國重汽是一個很好的品牌，這些年也得到了長足的發(fā)展。你們應(yīng)該相信，在我的領(lǐng)導(dǎo)下中國重汽會發(fā)展得更好。中國重汽11L、13L用曼的發(fā)動機，這個發(fā)動機不錯，至少在國六階段可以支撐中國重汽重卡的銷售。陜重汽用的是濰柴發(fā)動機。它倆有不同，但是一些細分市場可以共享資源，比如在10L以下發(fā)動機，雙方共享這個平臺，但在主流發(fā)動機11L、13L階段，我非常清楚告訴大家，現(xiàn)階段各自發(fā)揮各自的優(yōu)勢，我相信在市場上更愿意接受這個現(xiàn)實。（消息來源于網(wǎng)絡(luò)）
