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新能源車制動系統(tǒng)或存安全風(fēng)險 亟待行業(yè)規(guī)范

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2017-10-12
核心提示:在國家相關(guān)政策的引導(dǎo)下,越來越多的純電動、混動汽車產(chǎn)品進入家庭,成為日常代步工具,不過,隨之而來的是社會各界對新能源汽
        在國家相關(guān)政策的引導(dǎo)下,越來越多的純電動、混動汽車產(chǎn)品進入家庭,成為日常代步工具,不過,隨之而來的是社會各界對新能源汽車質(zhì)量的思考。

 一、新能源汽車制動系統(tǒng)與傳統(tǒng)能源汽車有哪些不同

 1、傳統(tǒng)制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理:

 

 首先,需要了解一下傳統(tǒng)能源汽車的制動系統(tǒng)工作原理,相信不少消費者都會對剎車盤片及剎車卡鉗(部分車型使用鼓式剎車)脫口而出。除此之外,如上圖所示制動系統(tǒng)還包括制動踏板、真空助力器、剎車總泵、儲液罐、ABS泵以及管路等組成部件。當駕駛員踩下剎車踏板時,真空助力器會幫助駕駛員更為省力的將剎車油通過總泵壓入分泵,從而令剎車片與剎車盤壓緊,通過相對摩擦起到給車輛減速的作用。

在整個制動系統(tǒng)中,可以說真空助力器起到了非常關(guān)鍵的作用,如果打開發(fā)動機蓋就會看到在駕駛員前方的防火墻上,有一個外形酷似“鐵鍋”的黑色圓盤。如果沒有它的輔助當駕駛者踩下制動踏板時,推桿也依然會擠壓總泵油腔,但與內(nèi)部油壓相比,僅憑人力則很難獲得明顯制動效果,此時會感覺踩踏剎車踏板非常吃力。

 

如示意圖所示,真空助力器的工作原理其實很簡單,其內(nèi)部結(jié)構(gòu)由兩個空腔組成,中間被膜瓣分開,一側(cè)空腔通過軟管與發(fā)動機進氣道或氣門室蓋相連,另一側(cè)空腔則與外界大氣相通。當發(fā)動機工作時進氣道內(nèi)會產(chǎn)生負壓,通過真空軟管對一側(cè)空腔產(chǎn)生“抽真空”效應(yīng),從而使兩側(cè)空腔產(chǎn)生較大壓力差,當駕駛員踩制動踏板時,壓力差會讓駕駛員在踩制動踏板時更為省力。

通過以上分析不難看出,傳統(tǒng)能源汽車剎車真空助力器的真空環(huán)境是由發(fā)動機提供的,除與發(fā)動機進氣道或氣門室蓋相連外,為確保真空環(huán)境的穩(wěn)定性,有些車企例如奧迪、寶馬等品牌,還特別安裝了由發(fā)動機凸輪軸驅(qū)動的機械泵,足見真空環(huán)境對整個制動系統(tǒng)的重要性。但說到這里,小編對新能源汽車制動系統(tǒng)的疑問也隨之而來,傳統(tǒng)能源汽車制動系統(tǒng)可通過發(fā)動機獲得真空,那么新能源汽車在無發(fā)動機(純電動汽車)或發(fā)動機停機(混動汽車)狀態(tài)下,剎車助力問題該如何解決、與傳統(tǒng)制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有何不同,成為不得不考慮的現(xiàn)實問題。

 2、新能源汽車制動系統(tǒng)差別:

 實際上,國內(nèi)汽車行業(yè)正面臨從傳統(tǒng)到新能源的“轉(zhuǎn)型期”,尤其是對傳統(tǒng)車企而言,新老產(chǎn)品更替時會出現(xiàn)所謂的“替代產(chǎn)品”, 可以說是某些特定歷史時期的“必然產(chǎn)物”。而對一些新興企業(yè)或不惜研發(fā)成本的傳統(tǒng)車企而言,為迎合未來發(fā)展趨勢,可能會直接舍棄現(xiàn)有制動系統(tǒng)轉(zhuǎn)而采用新技術(shù)。因此,在目前國內(nèi)新能源汽車市場中,各品牌車型間的制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也不盡相同,但其技術(shù)原理已從原有的機械液壓逐步轉(zhuǎn)為電氣化控制。

電子真空助力泵:

 對傳統(tǒng)車企而言,在原有車型的基礎(chǔ)上衍生出的新能源車型,可能是最節(jié)約資源成本的做法。但面對新能源汽車(包括油電混動車型)在純電模式下行駛時,如何確保剎車真空助力器能夠正常工作,廠家就需要通過某種“替代品”,來尋求新能源汽車與傳統(tǒng)制動系統(tǒng)之間的平衡點。因此,車企認為電子真空助力泵的應(yīng)用,既可保留傳統(tǒng)真空助力器及相關(guān)管路,又可為新能源汽車的剎車真空助力器提供真空,可謂一舉兩得。實際上,這一技術(shù)較早出現(xiàn)在傳統(tǒng)能源汽車中,主要起到穩(wěn)定真空環(huán)境的輔助作用,一度作為非原廠加裝件出現(xiàn)在后市場中。

 而新能源電子真空助力泵的工作原理也并不復(fù)雜,當傳感器監(jiān)測到助力器真空度不足后,可通過電子真空助力泵來維持助力器真空環(huán)境,實現(xiàn)為駕駛員提供的輔助作用。目前,電子真空助力泵按結(jié)構(gòu)形式可分為旋片式、活塞式和膜片式,而對不同結(jié)構(gòu)本文不作過多贅述。一般情況下,該系統(tǒng)通常還會帶一個真空罐,用于存儲一定容積的真空,使系統(tǒng)的真空度更穩(wěn)定,同時降低EVP的啟動頻次,增長EVP使用壽命,在某種意義上也可以理解成能量回收。

 

再生制動(能量回收)系統(tǒng):

 無論是混動還是純電動汽車,制動能量回收系統(tǒng)已開始廣泛應(yīng)用,但對于不同品牌車型而言,雖然均指電機回饋轉(zhuǎn)矩于驅(qū)動軸對車輛進行制動,并在減速或制動過程中來進行蓄能,但由于各大車企零部件供應(yīng)商的不同,其制動能量回收功能方案也不盡相同。不過較為常見的再生制動系統(tǒng),目前由電制動和液壓制動系統(tǒng)共同完成的,換言之依然保留著傳統(tǒng)燃油車的液壓制動系統(tǒng)。其中較具代表性的有豐田、福特、本田等品牌以及比亞迪、江淮、吉利等自主品牌旗下新能源車型,結(jié)構(gòu)大致分為優(yōu)先利用電機再生制動、線傳電液再生制動系統(tǒng)等,當然根據(jù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度不同,造價也存在一定差異。

 二、機械改電控是否會增加不可控風(fēng)險

 機械控制逐漸向電氣化控制轉(zhuǎn)變,將成為未來汽車發(fā)展的方向,制動系統(tǒng)也同樣如此。此前有研究機構(gòu)曾表示,電子化產(chǎn)品在質(zhì)量穩(wěn)定性及使用壽命方面將難以替代機械結(jié)構(gòu)。那么對汽車產(chǎn)品而言,制動系統(tǒng)關(guān)乎行車安全,應(yīng)對電控系統(tǒng)元器件要求更為嚴苛。然而此前研究證明,電子真空助力泵由于自身工作穩(wěn)定性及壽命欠佳,并不太適合成為提供制動系統(tǒng)真空環(huán)境的唯一零部件。

 早在2013、2014年,三菱就曾在全球共召回近3萬輛電動汽車(其中包括標致雪鐵龍、鈴木電動汽車),原因正是制動系統(tǒng)電控部分存在安全隱患問題。據(jù)三菱發(fā)言人表示,召回原因主要有以下三點:電子真空助力泵、控制繼電器質(zhì)量不合格、電子控制程序誤判。首先電子真空助力泵因設(shè)計不當可能會損壞,其次控制繼電器由于鉚接不當,會導(dǎo)致觸電在打開狀態(tài)時出現(xiàn)粘連,從而導(dǎo)致電子控制程序出現(xiàn)誤判。最終造成車輛制動距離過長,甚至出現(xiàn)剎車失靈問題。

 而從近年來接到的投訴來看,目前國內(nèi)新能源汽車因剎車失靈而造成交通事故的案例共有6宗,其中的4宗投訴出現(xiàn)于2017年,可見直至今日部分新能源汽車的質(zhì)量可靠性,依然不能令人完全放心。據(jù)其中一位車主描述,在行駛途中松開“油門”踏板后,車速并未隨之下降而是出現(xiàn)類似“飛車”現(xiàn)象,此時車主踩下剎車踏板時毫無制動效果,而在第二次踩下踏板時才有制動力,但為時已晚,已與其他車輛發(fā)生碰撞事故。從廠家回復(fù)及車主后期反饋來看,出現(xiàn)剎車失靈問題的車輛,其故障點幾乎都集中在制動系統(tǒng)電控元器件部分。與此前三菱召回方案非常類似,4S店對部分出現(xiàn)剎車失靈問題的車輛,更換了真空罐、電子真空助力泵以及電機控制器等部件。

 三、消費者該如何維權(quán) 政策法規(guī)亟待完善

 由以上分析不難看出,新能源汽車制動系統(tǒng)或存在某些不穩(wěn)定因素,可能會導(dǎo)致車輛出現(xiàn)制動距離長甚至是剎車失靈問題,對行車安全造成影響。因此,除車企通過技術(shù)層面對產(chǎn)品進行改進外,消費者自身權(quán)益也亟待國家相關(guān)政策加以保護。然而,從社會各界對現(xiàn)階段汽車行業(yè)標準以及政策法規(guī)的解讀來看,對新能源汽車領(lǐng)域的行業(yè)規(guī)范性及約束性仍待完善。

 《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》(以下簡稱汽車三包)自2013年10月1日起開始施行,社會各界人士及各大媒體便紛紛對其進行解讀。其中,有關(guān)汽車三包是否同樣適用于新能源領(lǐng)域,個別媒體就曾在政策解讀方面存在誤讀。有媒體報道稱,新能源汽車產(chǎn)品由于技術(shù)特殊性,不適用于現(xiàn)行汽車三包規(guī)定,應(yīng)依循各車企自行規(guī)定做出質(zhì)量擔保承諾。但此后,國家質(zhì)檢總局在官方發(fā)布的《消除汽車三包理解上的誤區(qū)》一文中,明確表示電動汽車同樣享受三包待遇。

 

 汽車系統(tǒng)的主要零件種類范圍

 不過,即便新能源汽車適用于汽車三包規(guī)定,但在執(zhí)行標準方面依然存在一定異議。如汽車三包第二十條規(guī)定中,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、前/后橋、車身的同一主要零件因其質(zhì)量問題,累計更換2次后,仍不能正常使用的,消費者選擇更換或退貨的,銷售者應(yīng)當負責(zé)更換或退貨。但如圖表所示,在三包規(guī)定中制動系統(tǒng)主要零部件只包括制動主缸(剎車總泵)、輪缸(剎車分泵)、助力器(真空助力器)、制動踏板及其支架這些機械部件。

 那么在新能源汽車制動系統(tǒng)中,可以說對制動效果起到?jīng)Q定性作用的電控元器件,卻并未包含在主要零部件范圍內(nèi)。從相關(guān)投訴中了解到,電控元器件恰恰是造成新能源汽車剎車失靈的“罪魁禍首”。這就意味著如果按現(xiàn)有汽車三包規(guī)定,新能源汽車制動系統(tǒng)電控元器件出現(xiàn)質(zhì)量問題,并累計更換2次仍不能正常使用的,消費者將無法享有退換車的權(quán)利。

 總結(jié):

 綜上所述,新能源汽車制動系統(tǒng)與傳統(tǒng)能源汽車的不同之處,在于施加制動力時系統(tǒng)更多的是依賴于電控元器件。而由于電子產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性或存在一定不可控風(fēng)險,將有可能對行車安全造成一定隱患。對此,作為車企一方應(yīng)盡可能縮短產(chǎn)品“過渡期”,盡快研發(fā)或采購更加適合新能源汽車的制動系統(tǒng);另一方面,從國內(nèi)汽車行業(yè)良性發(fā)展的角度來看,提高對新能源汽車產(chǎn)品的行業(yè)標準、制定更有針對性的政策法規(guī),是保障消費者切身權(quán)益的根本。

 
 
 

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