近日，有關(guān)我國禁售燃油車的談?wù)撋形赐Ｐ?，全面推廣生物燃料乙醇的政策正式落地。種種跡象表明，2017年或?qū)⒊蔀閲鴥?nèi)外車企未來走向的一個分水嶺。面對不可阻擋的新能源趨勢及此起彼伏的“禁油令”呼聲，國際新能源汽車的發(fā)展大勢所趨。
國際新能源汽車推動政策
美洲方面，2016年7月，美國首次以白宮的名義發(fā)布了電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一攬子計(jì)劃，包括提供45億美元政府貸款擔(dān)保，對美國已有稅收抵免政策進(jìn)行有力的補(bǔ)充，聯(lián)邦可持續(xù)辦公室還號召各級政府聯(lián)合采購電動汽車和充電設(shè)施，能源部每年資助1000萬美元，用于推進(jìn)“電池500”項(xiàng)目。
歐洲方面，歐盟各國政府正根據(jù)本國情況制定了大量的政策和措施，旨在推動新能源汽車的開發(fā)和消費(fèi)。
其中，德國政府曾設(shè)定目標(biāo)，到2020年該國電動汽車保有量達(dá)到100萬輛。為推動電動汽車市場發(fā)展，2016年4月27日，德國政府宣布將為電動汽車提供補(bǔ)貼基金，總額為12億歐元，其中將有一半由德國政府支付，另一半由生產(chǎn)商提供。
法國則實(shí)施了旨在鼓勵消費(fèi)者購買清潔汽車的獎懲體系，該體系以二氧化碳排放量為核心指標(biāo)，對購買低排放汽車的消費(fèi)者進(jìn)行最高5000歐元的獎勵，對高排放汽車進(jìn)行最高2600歐元的懲罰。
法國基于二氧化碳排放的汽車購買獎懲體系（單位：克CO2/公里，歐元）
資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《新能源汽車行業(yè)分析報告》
亞洲方面，日本于2010年4月公布“新一代（次世代）機(jī)動車戰(zhàn)略2010”的日本國內(nèi)機(jī)動車產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)規(guī)劃。規(guī)劃中指出，到2020年，純電動汽車（EV）和混合動力轎車（HYBRID）將在整體乘用車的銷售比例中應(yīng)占到50%。
我國對新能源發(fā)展高度重視，不僅投入了巨大資金補(bǔ)貼，多個部門還在新能源汽車政策上不斷加碼，如日前制定的制訂新能源“雙積分”管理辦法即將發(fā)布實(shí)施。
國際新能源汽車市場概況
截至2016年底，全球前10大廠商共計(jì)發(fā)售新能源車型約42款（僅含EV、PHEV），其中德系車22款，占比超過50%。在經(jīng)歷2017年多款新能源車型上市的鋪墊后，十大集團(tuán)新能源汽車將從18-19年開始大規(guī)模上量。
十大汽車集團(tuán)2016年汽車總銷量6129萬輛，而2016年新能源汽車銷量為30.7萬輛，總體新能源汽車滲透率僅為0.6%，相對于2025年15-25%的目標(biāo)有巨大增長空間。即便按照去年總銷量計(jì)算，到2025年新能源汽車空間高達(dá)900-1500萬輛，無疑將成為十大汽車集團(tuán)的未來核心增量。
2016-2025年國際新能源汽車競爭狀況及預(yù)測（單位：輛，%）
國際新能源汽車發(fā)展趨勢
電動汽車的共享化、智能化、無人泊車甚至無人駕駛，都是未來的發(fā)展方向。但是其電池成本的持續(xù)性下降是電動汽車未來最突出的發(fā)展趨勢。目前，電動汽車電池成本已從2010的1000美元/kwh降到了2016年行業(yè)平均227美元/kwh，預(yù)計(jì)還將進(jìn)一步下降。
2010-2017年電動汽車電池成本情況及預(yù)測（單位：美元/KWH）
未來隨著電池技術(shù)的突破，新能源汽車成本繼續(xù)下降接近傳統(tǒng)能源汽車甚至低于傳統(tǒng)能源汽車都是可能的。
正因此，自2016年下半年開始，全球十大汽車集團(tuán)紛紛出臺新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，新車型集中在18-19年投放，目標(biāo)2025年滲透率15%-25%。目前新能源汽車市場已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破，十大汽車集團(tuán)則將成為未來拉動新能源汽車增長的核心穩(wěn)定因素。
