20世紀90年代末：高田開始生產(chǎn)安全氣囊硝酸銨氣體發(fā)生器
2000年前后：高田內(nèi)部意識到氣體發(fā)生器并沒正常工作，并且部分在測試中爆炸。
2004年2月：（根據(jù)高田與美國司法部的刑事和解協(xié)議）不愿透露姓名的高田高管承認存在“操控”氣體發(fā)生器測試數(shù)據(jù)的行為
2004年5月：美國阿拉巴馬州一輛2001款本田雅閣的駕駛員側(cè)安全氣囊發(fā)生爆炸
2006年：高田在日本上市
2007年：本田向高田告知三起安全氣囊爆炸事件
2008年11月：本田召回4,000輛存安全氣囊隱患的車輛
2009年5月27日：由于車輛安全氣囊爆炸，一位美國俄克拉荷馬州2001款本田雅閣車主在事故中喪生
2009年：本田召回50萬輛汽車修復(fù)安全氣囊隱患
2009年11月：美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）調(diào)查本田召回事件，但后來認為本田操作得當(dāng)
2012年1月：根據(jù)高田后來簽訂的一份和解協(xié)議，在與美國汽車安全監(jiān)管部門的一次會議中，關(guān)于安全氣囊，高田“未能給出具體信息”
2014年6月11日：NHTSA正式對高田安全氣囊進行調(diào)查
2015年2月20日：由于未能及時對隱患事件進行回應(yīng)，高田被NHTSA勒令支付每天14,000美元的罰款。
2015年5月18日：由于全球至少6人因高田安全氣囊隱患死亡，高田承認其生產(chǎn)的部分氣體發(fā)生器存隱患，并同意和NHTSA簽訂認罪條款且支付2億美元處罰金。同時，高田同意接受獨立的合規(guī)監(jiān)測，并計劃召回多家車企旗下約3200萬輛車輛的氣體發(fā)生器，需要召回車輛的車企包括寶馬、菲亞特克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、本田、馬自達、三菱、日產(chǎn)、斯巴魯和豐田。
2016年1月：因高田安全氣囊隱患死亡人數(shù)上漲至10人
2016年2月2日：美國交通部前秘書和白宮辦公廳主任Samuel Skinner組織了一次座談，并發(fā)布了一份報告，指出高田需要重新設(shè)定程序并檢查汽車產(chǎn)品的質(zhì)量。
2016年5月4日：高田同意召回另外3500萬輛到4000萬輛安全氣囊氣體發(fā)生器，成為美國史上最大召回事件
2017年2月27日：高田在美國法庭認罪，同意支付10億美元的處罰金。該公司的首席財務(wù)官表示，高田的行為“十分不當(dāng)”。此次處罰金包括2500萬美元的刑事罰款、1.25億美元的受害者賠償基金和8.5億美元支付給汽車制造商。
2017年5月18日：豐田、馬自達、斯巴魯和寶馬同意與車主達成協(xié)議，支付高田安全氣囊隱患帶來的經(jīng)濟損失。據(jù)悉，四家車企此次賠償?shù)慕痤~約為5.53億美元，之后其它車企或?qū)⑿Х律鲜鏊募臆嚻蟮奶幚矸绞健?/p>
