亚洲.国产.一区二区三区,一区二区三区www不卡网站,久久亚洲AV麻豆永久无码精品,日韩人妻系列无码专区三级,亚洲精品国产av成拍色拍
 
當前位置: 首頁 » 資訊 » 熱點新聞 » 正文

汽車輕量化:四兩撥千斤

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2017-06-19
核心提示:《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出:汽車產品加快向輕量化方向發(fā)展;突破整車輕量化新材料等產業(yè)鏈短板;突破整車輕量化等關鍵技術
     《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出:

汽車產品加快向輕量化方向發(fā)展;突破整車輕量化新材料等產業(yè)鏈短板;突破整車輕量化等關鍵技術;依托國家科技計劃(專項、基金等),引導汽車行業(yè)加強與原材料等相關行業(yè)合作,協同開展高強鋼、鋁合金高真空壓鑄、半固態(tài)及粉末冶金成型零件產業(yè)化及批量應用研究,加快鎂合金、稀土鎂(鋁)合金應用,擴展高性能工程塑件、復合材料應用范圍;鼓勵行業(yè)企業(yè)加強高強輕質車身等關鍵零部件制造技術攻關。

輕量化在汽車行業(yè)是一個老生常談的話題,卻頻頻以前瞻技術或新技術應用的形式出現在人們視野中。雖然不及電動化、智能化、網聯化和共享化發(fā)展那樣容易制造“話題”,但汽車輕量化依然常說常新。緊跟全球發(fā)展大勢,我國汽車行業(yè)在輕量化領域正不斷突破壁壘,向國際先進水平靠攏。

近日,奇瑞最新推出的電動汽車eQ1尾門板采用工程聚烯烴材料,使內部結構重量減輕40%,同時實現所需剛度的消息見諸報端,宣告了自主品牌汽車企業(yè)首款塑料尾門板的誕生。

這一成果可喜可賀,但汽車輕量化長路漫漫,各種輕量化材料、技術及理念紛至沓來,除技術本身存在的挑戰(zhàn)性,其推廣應用將更是考驗。

客觀看待輕量化與成本的矛盾

業(yè)界普遍認為,汽車要輕量化,勢必采用一些新材料、新設計和新方法,這在市場化環(huán)節(jié)首當其沖的挑戰(zhàn)恐怕就是隨之而來的成本上漲。輕量化與成本之間的交鋒成為整車及零部件企業(yè)在輕量化道路上不斷探索和突破的關鍵點。

事實上,“汽車要減重、成本會上漲”這個傳統觀點并非放之四海而皆準。相反,“不是所有的輕量化都會帶來成本增加”等類似觀點在采訪中被業(yè)內人士屢次提及。

“比如,一些從結構設計上的改變,就可以實現輕量化,成本還會降低。”中信微合金化技術中心汽車領域負責人、高級經理路洪洲對《中國汽車報》記者表示,“從另一個角度講,成本并不是整車企業(yè)最看重的點,利潤才是。因此,如果車型輕量化后,成本雖增長,但利潤增量更大,何樂而不為?”

“從企業(yè)的角度來看,增加成本,那就一定要賦予產品新的價值。” 奇瑞汽車股份有限公司研究主任工程師、輕量化技術負責人李軍告訴《中國汽車報》記者,輕量化促使車輛進一步節(jié)能減排,整車載荷合理分布推動車輛安全性提升……除成本外,也需要把新技術應用帶來的品牌效應考慮在內。

現階段,對自主品牌汽車企業(yè)而言,品牌力的提升恰恰是他們需要著重提升的方面。在路洪洲看來,如果通過輕量化設計和新技術應用,達到了車輛性能提升、品牌認可度提高的效果,利潤增長的幅度將遠大于成本增長的幅度,此時輕量化帶來的成本增加將不再是問題。

某自主品牌乘用車企業(yè)輕量化和性能集成主管張湛對記者表示,整車企業(yè)是因為有減重需求才會進行輕量化,而并非為了輕量化而輕量化。通常這種需求來自于性能提升或成本改善,如通過輕量化改善加速性、制動性、提高疲勞耐久性等,或通過優(yōu)化冗余材料,以降低成本。從表面上看,輕量化使用了更貴的材料工藝,導致成本上升。而從產品設計制造過程整體分析,同等整車性能下,輕量化降低了底盤、動力、安全等方面的設計難度,從而帶來了這些系統的成本下降。因此,在本質上,輕量化為整車企業(yè)帶來了整體經濟效益,而并非成本負擔。

電動汽車或成突破口

電動汽車的動力電池一般重約300公斤,而且消費者對這類車型有明顯的“里程焦慮”。因此,實現電動汽車的輕量化,從而提高續(xù)駛里程,成為更為迫切的現實需求。

“當前,動力電池能量密度有待進一步提高,為了增加續(xù)駛里程,汽車制造商往往通過增加電池數量滿足這一需求。然而,這種做法導致整車重量增加、載質量降低,因此電動汽車更迫切需要輕量化。”張湛告訴《中國汽車報》記者。

對此,路洪洲表示,在電動汽車的輕量化上,成本不是整車企業(yè)考慮的主要因素,而是首先要切實提高續(xù)駛里程。“在自主企業(yè)品牌向上的發(fā)展中,品牌的培育要從各個方面發(fā)力,把輕量化新技術的應用作為賣點之一,應該可以得到更多消費者的認可。”

“新能源汽車的產量相對較低,且市場對成本的接受度較高,一些輕量化方案對于低產量的車型具有成本優(yōu)勢,因而可以通過新能源汽車的應用,積累經驗,并通過規(guī)模效應降低成本,再向傳統乘用車轉移。因此,新能源汽車將成為我國汽車輕量化技術應用的突破口。”李軍說。

面對電動汽車輕量化的迫切需求,在2017中國電動汽車百人會論壇上,工業(yè)和信息化部材料司副司長潘愛華曾提出四點建議:通過現有的政策支持汽車輕量化材料的研發(fā)和產業(yè)化;組織行業(yè)協會、企業(yè)和專家建立汽車工業(yè)材料的標準體系;鼓勵產業(yè)鏈上下游合作來推動上下游融合;推動電動汽車行業(yè)和材料行業(yè)的骨干企業(yè)聯合成立輕量化新材料的產業(yè)基金。

多材料混合應用是必然選擇

作為輕量化的重要方面,材料一直備受關注。根據外媒最新報道,奧迪A8放棄了全鋁車身,而采用混合材料車身。據《中國汽車報》記者了解,混合材料車身已經成為車身材料發(fā)展的新趨勢。

“未來,汽車輕量化歸根結底將是新材料應用的競爭,這不是誰完全取代誰的問題,多材料的輕量化將是永恒的方向。”李軍向《中國汽車報》記者表示,通過輕量化材料的應用,并進行基于新材料的零件結構優(yōu)化,既能改進汽車性能,又能顯著降低重量。根據國外的研究,多材料混合使用的輕量化汽車表現出較好的輕量化潛力;與碳纖維和鋁制汽車相比,其成本也有一定的優(yōu)勢;相對于純鋼制汽車,可以表現出更大的輕量化潛力。

在路洪洲看來,汽車輕量化將是高強度鋼、鋁合金以及碳纖維等塑料復合材料的多材料耦合應用,以期在減輕車重的同時實現最優(yōu)的整車性能和合理的成本控制。當然,這種多材料的耦合輕量化工程技術對汽車設計、工程分析以及連接工藝等帶來不小的挑戰(zhàn),需要產業(yè)鏈上下游的通力合作和攻關。

不過,李軍坦言,目前我國汽車輕量化的技術水平相對較低,正向開發(fā)能力較弱,關鍵零部件的設計能力不足,以上種種都在制約著我國汽車輕量化技術的應用深入開展。

 
(來源:政府采購信息網)
 

中華壓鑄網

線上服務:資訊,訂單,人才,行業(yè)報告

線下服務:會展,考察,培訓,技術咨詢

ID:cndcyz

中華壓鑄網公眾號

國內壓鑄行業(yè)頗具影響力一站式服務平臺

 
[ 資訊搜索 ]  [ 加入收藏 ]  [ 告訴好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 違規(guī)舉報 ]  [ 關閉窗口 ]

 
0條 [查看全部]  相關評論

 
推薦圖文
推薦資訊
點擊排行
 
網站首頁 | 關于我們 | 付款方式 | 使用協議 | 聯系方式 | 網站地圖 | 網站留言 | 廣告服務 | RSS訂閱