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中低速磁懸浮列車開啟鋁材應(yīng)用新亮點(diǎn)

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2015-12-14
核心提示:2016年中國北京與長沙各有一條中低速磁懸浮列車客運(yùn)線投產(chǎn),北京S1線一期長10.236km,長沙線約18.5km,共計(jì)需要車廂約200節(jié),每節(jié)車廂鋁材采購質(zhì)量10t匡算,共耗用鋁材2000t左右。
 鋁材應(yīng)用新興市場

2016年中國北京與長沙各有一條中低速磁懸浮列車客運(yùn)線投產(chǎn),北京S1線一期長10.236km,長沙線約18.5km,共計(jì)需要車廂約200節(jié),每節(jié)車廂鋁材采購質(zhì)量10t匡算,共耗用鋁材2000t左右。S1線車廂寬度3m,長15m,比一般地鐵列車的寬一些,短一些。由于中低速磁懸浮列車具有一系列優(yōu)點(diǎn),是投資效益最高的環(huán)保極優(yōu)的城市軌道交通建設(shè)最佳的方案,因此在長沙線與北京S1線投產(chǎn)運(yùn)營后,中國在今后15年內(nèi)可能在全國大中城市掀起建設(shè)中低速磁懸浮客運(yùn)線浪潮,從而成為鋁材應(yīng)用新亮點(diǎn)。中國完全掌握了中低速磁懸浮列車方方面面的設(shè)計(jì)、制造與管理等的技術(shù)。高鐵已成為中國在國際市場上的金名片,中低速磁懸浮將會緊隨其后成為中國縱橫國際市場的第二張金名片?! ?/span>

中低速磁懸浮列車車廂結(jié)構(gòu)可以用鋁合金、鋼、不銹鋼或復(fù)合材料制造,但是,用擠壓鋁型材摩擦攪拌焊制造具有最高的性價(jià)比與投資效益,所用的大擠壓型材與高鐵車廂車體的相同,中國有十幾個(gè)企業(yè)都能批量生產(chǎn),用的板材合金為5005、5052、5083、6061,型材合金為5083、6061、6N01、6063、6082、7N01、7003等;鑄造鋁合金的用量,每輛車廂的用量還不到500kg,主要是ZL101與EN-Al10Si8合金等?! ?/span>

中國2003年引進(jìn)德國裝備及技術(shù)的高速磁懸浮列車于上海浦東開始運(yùn)營,不但安全運(yùn)行至今,而且完全掌握、消化、吸收了所引進(jìn)的技術(shù),并創(chuàng)新地?fù)碛辛税踩灾髦R產(chǎn)權(quán)的高速、中低速磁懸浮列車的生產(chǎn)與控制技術(shù)。  

中國磁懸浮列車是靠其底部永磁體產(chǎn)生的強(qiáng)磁場與懸浮驅(qū)動,這種永磁體用強(qiáng)磁材料釹-鐵-硼(Nd-Fe-B)合金制造,釹是一種稀土金屬,中國是稀土之鄉(xiāng),占世界總儲量的80%以上,為發(fā)展Nd-Fe-B合金提供了強(qiáng)大的資源支撐?!?/span>

目前世界上有三種磁?。旱聡某?dǎo)電式,日本的超導(dǎo)電式,中國的永磁式,前兩種都需要用電力來產(chǎn)生磁懸浮動力。中國的永磁懸浮,是利用特殊的永磁材料,不需要任何其他動力支持,在任何情況下,車體與軌道之間都不接觸,而德國與日本的技術(shù)在不通電的情況下,車體與槽軌道接觸在一起。不過,無論磁懸浮采用何種技術(shù),都離不開永磁體,只是數(shù)量多寡而已,鐵軌有多長,永磁體就有多長。


 

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