今年以來,中國零部件企業(yè)就已掀起一片海外并購潮。例如,中國化工橡膠有限公司以高達70億歐元收購倍耐力,這是中資企業(yè)在意大利最大一筆投資;濰柴動力以1.87億歐元再次收購德國凱傲公司4.95%股權(quán),完成后濰柴動力間接持股比例將達38.25%。有專家發(fā)文稱,中國汽車零部件企業(yè)的海外并購已成趨勢。
其實,通過跨國收購來拓展全球業(yè)務(wù)并非中國獨創(chuàng),歐美的一些零部件企業(yè)早已將其視為進軍世界市場的“法寶”。以德國著名的零部件生產(chǎn)廠商博世為例,進入中國市場以后,博世與中國企業(yè)的合資和并購之路就沒有間斷。而其在2001年對中國最大的發(fā)動機配件企業(yè)——無錫威孚集團的并購,更使得博世憑借威孚原有的技術(shù)能力和銷售網(wǎng)絡(luò),基本占據(jù)了國內(nèi)高端柴油機配套業(yè)務(wù)的全部市場。
然而,由于中國的大部分汽車零部件企業(yè)只在本土“作戰(zhàn)”,并沒有與國際車企相配套的全球化解決方案。再加上中國的一些汽車零部件企業(yè),受全球化水平低、自主研發(fā)能力差等“頑疾”的影響,難以支撐國際車企的全球化戰(zhàn)略,在機遇面前也只能“望洋興嘆”。
在12月2日舉行的2015汽車配套采購趨勢高峰論壇上,與會專家們對中國汽車零部件企業(yè)面臨的窘境做出分析:一方面,整車成本逐步下移已經(jīng)成為汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢,所有零部件的供應(yīng)商都面臨著不斷降低成本的壓力,面臨著嚴峻的生存挑戰(zhàn);另一方面,在生產(chǎn)成本降低的壓力面前,很多外資的整車生產(chǎn)企業(yè),在滿足生產(chǎn)工藝標(biāo)準(zhǔn)的前提下,采購零部件的本土化也成為了降低生產(chǎn)成本的重要趨勢,這也為中國品牌零部件企業(yè)提供了更多的發(fā)展機遇。
許多長期關(guān)注汽車零部件產(chǎn)業(yè)的專業(yè)人士就表示,我國的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)要想短期內(nèi)趕上歐美日等車企的國際化步伐,應(yīng)打破“家門口作戰(zhàn)”的發(fā)展理念。
然而,面對眾多車企的國際化戰(zhàn)略,未來的整車廠商所要求的零部件企業(yè),已不是傳統(tǒng)意義上單純的零部件供應(yīng)商,而是能夠為整車廠商的全球化發(fā)展提供系統(tǒng)解決方案的供應(yīng)商,而這其中對于供應(yīng)商的集成、創(chuàng)新能力有著更加嚴苛的要求。
對此,一些業(yè)內(nèi)人士就指出,短期內(nèi),我國汽車零部件企業(yè)如果無法在技術(shù)研發(fā)上取得突破,除了選擇與國際跨國汽車零部件集團的合資和并購,別無良策。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長兼專家委員會主任葉盛基在“十三五”中國汽車零部件發(fā)展戰(zhàn)略主題演講中就坦言,借助合資企業(yè)技術(shù)研發(fā)平臺,培育核心技術(shù)自主創(chuàng)新能力,以及推進零部件企業(yè)的并購重組,重塑中國知名零部件品牌是加強我國汽車零部件國際化的重要途徑。