今年上半年，在全國各大省市的汽車銷量中，北京、江蘇、浙江以及福建等同比出現(xiàn)下降趨勢，甚至在不少城市出現(xiàn)一些4S店關(guān)閉的現(xiàn)象。從中汽協(xié)剛剛出爐的數(shù)據(jù)顯示來看，今年上半年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷同比增長2.6%和1.4%，增速比上年同期回落6.96個百分點和6.93個百分點。與大部分主機廠以及經(jīng)銷商凈利潤出現(xiàn)大幅下滑不同，作為上游的汽車零部件企業(yè)在利潤方面表現(xiàn)突出。
車市低迷直接導致了車企半年報的業(yè)績難看，而率先感受到市場寒意的便是汽車經(jīng)銷商。事實上，汽車主機廠今年上半年在利潤方面的表現(xiàn)同樣不太理想，包括一汽夏利、華晨中國、江淮汽車等在內(nèi)的上市車企的凈利潤都出現(xiàn)了不同幅度的下滑。其中，ST夏利發(fā)布的上半年業(yè)績預告顯示，公司虧損將達5億-5.7億元，業(yè)績再降27.36%。如果公司下半年還不能扭虧，則將面臨退市危機，如何保殼成為其面臨的首要問題。在凈利潤下滑榜單中的還有江淮汽車。該公司一季度凈利潤僅為2.15億元，同比下滑17.39%。東風汽車2015年上半年累計銷售汽車9 .4萬輛，同比下滑27.28%。此外，在港股上市的華晨中國也發(fā)布了盈利警報，表示2015年上半年的利潤較2014年同期下降約40%。
值得注意的時，就在主機廠和經(jīng)銷商面臨利潤下滑的窘境時，車價下行的趨勢卻在加劇。研究機構(gòu)威爾森報告顯示，在車市零售持續(xù)疲弱的影響下，7月份各 大廠商繼續(xù)加大優(yōu)惠力度，導致7月市場價格持續(xù)走低，A 0級、LU X級和M PV市場價格下降。對此，國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心首席汽車分析師程曉東預測，隨著大量新增產(chǎn)能釋放，以及三季度20余款新車陸續(xù)上市，經(jīng)銷商淡季促銷力度 將會不斷加大，從而推動后期價格繼續(xù)走低。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會前不久公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年約有90%的經(jīng)銷商處于虧損中。資深汽車行業(yè)分析師、中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光近日預計未來一段時間還將有4S店陸續(xù)倒閉。
就在主機廠和經(jīng)銷商面臨利潤下滑的窘境時，作為上游的汽車零部件企業(yè)則在利潤方面表現(xiàn)十分突出。
從已披露2015年中報業(yè)績預告的50多家零部件企業(yè)當中，有七成以上的公司凈利潤出現(xiàn)增長。其中，世紀華通凈利潤增幅最大，根據(jù)其2015中報，公司凈利潤為1.44億元，同比增長174.22%，而申華控股凈利潤預計同比增長166%至172%。“國內(nèi)市場持續(xù)疲軟對于整車企業(yè)來說是一個考驗，而零部件廠商的日子則相對好過得多。”全國乘聯(lián)會副秘書長崔向東表示，車企通常會提前備貨，所以這輪車市寒冬對于零部件企業(yè)的影響會滯后三個月至六個月，其備戰(zhàn)時間充足。
隨著汽車行業(yè)對于新技術(shù)、核心零部件的依賴程度增強，主機廠要求核心零部件供應商降低價格的籌碼并不多，因此從供應商處獲得利潤空間的 難度非常大。在技術(shù)門檻較低、需求量較大的非核心零配件上，車企已經(jīng)有意識的開始將大量訂單向一些已經(jīng)完成相關(guān)技術(shù)攻克、質(zhì)量較為穩(wěn)定的本土零部件企業(yè)轉(zhuǎn) 移。
而另一方面，互聯(lián)網(wǎng)大潮席卷而來，也帶給零部件廠商更多空間。8月26日，交通部發(fā)布關(guān)于修改《機動車維修管理規(guī)定》的決定，同質(zhì)配件官方定義出臺且明確可以使用。因此，上游汽車零部件生產(chǎn)商，可投放獨立售后自有品牌，對于其后市明顯利好。
