保時捷研發(fā)中心今年將上市落戶上海，該中心注冊名稱為“保時捷工程技術(shù)研發(fā)（上海）有限公司”，由保時捷股份公司的全資子公司保時捷工程集團(tuán)有限公司全面負(fù)責(zé)。保時捷執(zhí)行董事會成員兼保時捷工程公司股東委員會主席賀馳Wolfgang Hatz表示：“上海子公司的建立將有利于我們進(jìn)一步鞏固和拓展在中國的合作伙伴關(guān)系，提供更好的本土化服務(wù)以滿足客戶需求”。在中國建立研發(fā)中心為保時捷未來在華順利投產(chǎn)進(jìn)行了良好的鋪墊。上汽集團(tuán)原董事長胡茂元就曾公開表示：“德國大眾購買保時捷后，為上海大眾在大眾和斯柯達(dá)兩個品牌之外引入更多的品牌提供了機(jī)遇”。
保時捷2001年進(jìn)入中國市場，2008年正式成立保時捷（中國）銷售公司，在進(jìn)入中國市場14年里銷量快速成長，已經(jīng)成為保時捷全球第一大市場，今年前七個月在華共銷售33,161輛新車，同比增長高達(dá)41.1%，是所有豪華車企中增速最快的品牌。保時捷在華已經(jīng)從“高端小眾品牌”成長為“主流豪華品牌”，在中國最暢銷10大豪華品牌中排名第七，也是唯一一家沒有國產(chǎn)的德系豪華品牌。而這一情況有望結(jié)束，上海大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑表示：上海大眾與大眾集團(tuán)就關(guān)于引進(jìn)豪華品牌國產(chǎn)事宜的談判。
保時捷工程技術(shù)研發(fā)（上海）有限公司從從德國總部抽調(diào)了6位熟悉亞洲業(yè)務(wù)的工程師，并在華進(jìn)行工程師招聘。與上海同濟(jì)大學(xué)簽訂了一份全面合作協(xié)議。在科研、工程和教育領(lǐng)域展開廣泛的合作，來解決員工本地化問題。保時捷官方為上海工程技術(shù)研發(fā)公司定義的職能為：發(fā)揮保時捷整車研發(fā)和系統(tǒng)研發(fā)方面的核心實(shí)力，同經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師一起不斷創(chuàng)新，在轎車、其他車輛及工業(yè)產(chǎn)品領(lǐng)域不斷突破，引領(lǐng)行業(yè)趨勢。保時捷工程公司董事總經(jīng)理雷德民先生Malte Radmann表示：我們將帶來從跑車研發(fā)中獲得的整車研發(fā)技術(shù)，讓客戶在當(dāng)?shù)丶右杂行Ю谩?rdquo;
保時捷工程集團(tuán)有限公司是100%隸屬跑車制造商保時捷股份子公司，為保時捷以及其它品牌汽車制造商及零部件供應(yīng)商提供各類解決方案——從零部件的構(gòu)想、復(fù)雜模塊設(shè)計，到整車規(guī)劃和施行直至批量生產(chǎn)管理研發(fā)機(jī)構(gòu)。位于意大利南部的保時捷納爾多技術(shù)中心測試與檢測基地自 2012 年起隸屬于保時捷工程旗下，為公司自身和客戶提供包羅萬象的測試與實(shí)驗(yàn)場所，保時捷911、卡宴等重要車型均再次進(jìn)行測試，但外界對此卻知之甚少。
保時捷研發(fā)中心選址在上海，也充分考慮到與上海大眾的合作問題。在保時捷中型SUV MACAN推出的時候，大眾集團(tuán)就有意讓該車型在一汽大眾的長春工廠與奧迪Q5進(jìn)行共線生產(chǎn)。保時捷也派出工程師到長春進(jìn)行調(diào)研，但因生產(chǎn)線不能達(dá)到保時捷的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)而擱淺。保時捷車型如落戶上海大眾，也是需要解決獨(dú)立生產(chǎn)的問題，以保證其品質(zhì)不會下降。畢竟保時捷被,J.D. PO
