新常態(tài)
2015年上半年，整個中國汽車市場增速放緩、銷量下滑，成為生存現(xiàn)狀，，而這種現(xiàn)狀也被稱之為新常態(tài)。
2015年上半年，整個中國汽車市場增速放緩、銷量下滑，成為生存現(xiàn)狀，，而這種現(xiàn)狀也被稱之為新常態(tài)。
新常態(tài)下，之前高歌猛進(jìn)的增速已經(jīng)不再。6月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成185.08萬輛和180.31萬輛，環(huán)比下降5.8%和5.3%，同比繼5月后再次雙雙低于去年同期水平，分別下降0.2%和2.3%；企業(yè)庫存則繼續(xù)上升。今年1-6月份，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1209.5萬輛和1185.03萬輛，同比分別增長2.6%和1.4%，但月度累計增幅繼續(xù)回落。
就連一直保持高調(diào)“俯視”一眾豪華品牌，也難逃銷量下滑的劫數(shù)。寶馬、奧迪的增幅已經(jīng)降至個位數(shù)，沃爾沃等的銷量更是同比大幅下滑。隨之而來的是整個豪華車市場都在遭受價格壓力，各款豪華車型大幅優(yōu)惠。經(jīng)銷商庫存日漸高企，不得不采取價格倒掛的形式賣車，其利潤空間一再受到擠壓，生存愈發(fā)艱難。由此導(dǎo)致很多經(jīng)銷商十分不滿，不配合工作、公然反抗主機商的情況不斷出現(xiàn)。
SUV升溫
放眼國內(nèi)車市，哪種車型賣得最火，非SUV車型莫屬。無論合資品牌，還是自主品牌，幾乎都遵循著“凡SUV必火”的規(guī)律。為了搶占這一市場，車企紛紛開足馬力，或是擴(kuò)大產(chǎn)能，或是調(diào)整生產(chǎn)線，希望在這一高速增長的細(xì)分市場中獲得更大份額。從目前國內(nèi)車市產(chǎn)銷趨勢看，SUV市場紅火的一幕還將持續(xù)。
爆發(fā)式增長
新能源汽車的優(yōu)異表現(xiàn)讓很多人吃了一驚。繼去年銷量實現(xiàn)破紀(jì)錄的近7.5萬輛之后，今年增長勢頭更猛，上半年新能源汽車產(chǎn)銷分別為76223輛和72711輛，同比增長2.5倍和2.4倍。新能源汽車爆發(fā)式增長與多項扶持政策出臺有關(guān)。按照目前趨勢，今年新能源汽車有望實現(xiàn)15萬到20萬輛的產(chǎn)銷量。
官降
4月，上海大眾的一紙官方降價宣言，開啟了整個中國車市的車企官降大戰(zhàn)。隨后，長安福特、北京現(xiàn)代、一汽大眾、上汽乘用車等也加入官降行列，普遍降幅在1萬元以上。上海通用在一個月后跟進(jìn)，旗下40款車型價格降幅從1萬至5.39萬元。又在一個月之后，價格一向堅挺的長城也宣布旗下多款SUV車型推出現(xiàn)金優(yōu)惠活動。此后不久，捷豹路虎宣布其首款國產(chǎn)車攬勝極光官降3萬-5萬元；東風(fēng)悅達(dá)起亞則推出了全車系車型降價優(yōu)惠活動，其中獅跑車型直降4萬元、K5車型直降萬元起，購車還可享全車系車型免車船稅政策。
盡管車企多表示官降是為讓利或回饋消費者，但在增速放緩、銷量下滑的大環(huán)境下，其背后意圖都大同小異——以官方降價的形式吸引消費者，撬動市場銷量增長；其所反映的現(xiàn)實也是同樣——今年以來不容樂觀的車市現(xiàn)狀。官降之戰(zhàn)的出現(xiàn)，也是車企之間競爭升級的表現(xiàn)，是價格戰(zhàn)從原來的經(jīng)銷商層面上升到了車企層面。
互聯(lián)網(wǎng)+
今年，李克強總理在《政府工作報告》首次提出要制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合。
汽車產(chǎn)業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動下，也在探索著新的模式，并有越來越多的新型業(yè)態(tài)涌現(xiàn)。例如，在整車制造領(lǐng)域，除了傳統(tǒng)汽車制造商，如今也有諸多敏銳的IT企業(yè)投身其中：樂視宣布與北汽合作打造“超級汽車”；阿里巴巴成立汽車事業(yè)部，未來也將涉及整車制造。而在汽車駕駛、智能系統(tǒng)等方面，無人駕駛等技術(shù)都是互聯(lián)網(wǎng)與車企相互合作后將誕生的產(chǎn)物。這些不僅給車企與互聯(lián)網(wǎng)帶來了更好的發(fā)展方向，也給消費者帶來了對未來汽車發(fā)展的無限遐想。
日系回暖
今年前5個月，乘用車總體銷量呈下滑趨勢，從1月份的203.8萬輛下滑到5月份的160.93萬輛。即便是此前表現(xiàn)強勢的SUV也遭遇同樣的情況，從1月份的48.77萬輛下滑到5月份的45.93萬輛。而乘用車銷量排名前十的車企中，也有多家銷量同比下滑，其中5月份尤甚，北京現(xiàn)代下滑幅度同比超過10%，上海通用下滑幅度同比接近10%，此前這兩個品牌多年保持增長趨勢。
不過，與總體下滑趨勢不同，日系品牌今年以來表現(xiàn)出人意料，其在華銷售有所回暖，這也是截止目前，還沒有日系品牌加入到此次價格戰(zhàn)的主要原因。今年前5個月，除2月份受春節(jié)影響外，日系品牌銷量從1月份的24.92萬輛增長到5月份的29.01萬輛，呈現(xiàn)出小幅上升趨勢，和乘用車總體趨勢背離。而且，其市場份額也從12%提升到18%，5月份東風(fēng)日產(chǎn)軒逸獲得了單一車型銷量冠軍。
換血頻繁
據(jù)不完全統(tǒng)計，今年上半年，有87位車企高管發(fā)生了職位變動，同比去年上半年的73位，增長了近20%。
其中，升職、離職、調(diào)任、跳槽者均有之。一汽和東風(fēng)兩大汽車央企掌門人換防最為業(yè)內(nèi)關(guān)注；日產(chǎn)旗下兩大合資品牌的人員調(diào)整數(shù)量最多，涉及7個職位變動。此外，華晨寶馬有5個職位變動，長安標(biāo)致雪鐵龍DS品牌事業(yè)部及上海通用分別有4項人事變動。就在前幾日，汽車圈內(nèi)又有新消息，譬如捷豹路虎中國掌門人高博的離職，以及廣汽菲亞特克萊斯勒銷售公司總經(jīng)理鄭杰的上任。在汽車業(yè)亟待調(diào)整創(chuàng)新之時，車企對管理人員的調(diào)整，無疑也是為了適應(yīng)市場而主動求變的一種表現(xiàn)。
告別傳統(tǒng)、擁抱創(chuàng)業(yè)者也大有人在。英菲尼迪中國總經(jīng)理呂征宇出任樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁；沃爾沃中國區(qū)董事長沈輝出任博泰集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO。這在一定程度上也反映了汽車市場的格局變化及未來趨勢，未來或許會有更多傳統(tǒng)汽車行業(yè)的汽車人轉(zhuǎn)投創(chuàng)業(yè)大軍。
平行進(jìn)口車
去年獲得身份認(rèn)可的平行進(jìn)口車，目前通過全國各地的自貿(mào)區(qū)以及網(wǎng)上平臺，正在全面推進(jìn)試點工作。一直以來，由于身份尷尬及售后服務(wù)短板，平行進(jìn)口車長期處于市場灰色地帶，無法與中規(guī)進(jìn)口車公然叫板競爭；尤其是近年來，受到中規(guī)車不斷增多、進(jìn)口車4S店拓網(wǎng)加速的沖擊，非中規(guī)車的市場份額更是逐步萎縮。
平行進(jìn)口車“松綁”，被業(yè)內(nèi)寄予諸多期待。一方面，平行進(jìn)口車的試點將給中國消費者帶來更多購車選擇和途徑；另一方面，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，隨著平行進(jìn)口車銷量的增長，其與傳統(tǒng)中規(guī)車的競爭也必然隨之而來，因此也將有力打擊傳統(tǒng)中規(guī)車價格虛高的現(xiàn)象。
不過，從目前的銷售情況來看，平行進(jìn)口車的競爭力不甚樂觀。其中，在推行試點已達(dá)半年的上海自貿(mào)區(qū)，成績令人失望——據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到今年6月，上海平行進(jìn)口車訂單數(shù)量為100多輛，交車數(shù)僅有幾十輛。比上海晚了3個月推行試點的深圳，成績略好于上海，到6月為止共銷售了160輛。
汽車社會
梳理上半年的社會熱點，成都女司機被打、別車導(dǎo)致車禍等都引發(fā)過輿論熱議，也使得“路怒癥”成為頻頻出現(xiàn)的熱詞。汽車產(chǎn)銷量連續(xù)六年世界第一的光鮮，并沒有掩蓋我國汽車社會文明的短板。應(yīng)該說，汽車文明是一個綜合的價值體系，文明行車的養(yǎng)成，既需要駕駛者提升文明素養(yǎng)，還需要嚴(yán)格、科學(xué)的法規(guī)保障。
