2015下半年車市展望：漲 勢可期？

 

　　那么，下半年車市會有怎樣的走勢？V型反轉、U型走勢，還是L型的持續(xù)調(diào)整？

 

　　仔細分析市場各板塊行情，車市本輪的調(diào)整，部分細分市場“牛市”的趨勢十分明顯，漲勢可期。

 

　　其中，新能源車上半年以來，呈現(xiàn)出數(shù)倍的增長，預計下半年在政策持續(xù)發(fā)力，以及車企加速布局的背景下，將會繼續(xù)保持高速增長的態(tài)勢。與此同時，中國品牌與日系品牌，在成功找到差異化競爭的基礎上，通過大力挖掘SUV與MPV兩大細分市場的機遇，有望實現(xiàn)逆勢飄紅。

 

　　此外，平行進口車在政策的背書下，隨著反壟斷調(diào)查的不斷深入，也將會呈現(xiàn)出了巨大的增長潛力。

 

　　新能源汽車：政策發(fā)力，市場將延續(xù)放量大漲

 

　　7.85萬輛！

 

　　7月7日，工信部發(fā)布數(shù)據(jù)，今年上半年我國新能源汽車保持高速增長態(tài)勢，累計生產(chǎn)7.85萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)3.63萬輛，同比增 長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)2.04萬輛，同比增長4倍；純電動商用車生產(chǎn)1.55萬輛，同比增長5倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)6406輛，同比 增長74%。

 

　　每月上旬，在工信部發(fā)布的統(tǒng)計信息中，新能源汽車始終傳遞著好消息，產(chǎn)量均呈現(xiàn)出數(shù)倍的增長，這已經(jīng)成為了一種常態(tài)。在這背后，則是政策的不斷加碼，以及車企不斷開拓新產(chǎn)品。

 

　　今年以來，在基礎建設方面，打破充電樁的瓶頸已經(jīng)成為政策發(fā)力的又一著力點，廣州、成都、上海、北京、杭州等地相繼出臺了扶持政策。

 

　　其中，廣州市通過《廣州市推進電動汽車充換電設施建設與管理暫行辦法》，明確新建住宅小區(qū)、社會停車場，按不低于規(guī)劃停車位數(shù)18%的比例建設或預留充電設 施（接口）。與此同時，對除個人投資建設的自用充電樁（機）以外充電設施，給予投資額（不含土地費用）30%的財政補貼。與北京、上海（30%補貼）相 當，高于杭州、寧波（20%補貼）。

 

　　這也意味著，新能源汽車發(fā)展最大基礎設施瓶頸，在未來一段時間將會得到極大的改善，將會加速刺激新能源汽車的普及，尤其是下半年的市場表現(xiàn)。

 

　　除了現(xiàn)有扶持政策，新能源汽車未來幾十年的發(fā)展最終定調(diào)政策的框定，在發(fā)布的《中國制造2025》戰(zhàn)略中，確定了我國汽車產(chǎn)業(yè)未來“由大轉強”的突破口，將以新能源汽車為契機，培育整個產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新發(fā)展。

 

　　更為關鍵，該戰(zhàn)略從具體的領域?qū)π履茉雌囘M行了闡述，其中我國未來10年汽車產(chǎn)業(yè)將主要突破新能源汽車領域，包括整車以及配套技術，實現(xiàn)與國際先進水平接 軌。就是到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內(nèi)市場占70%以上；到2025年，與國際先進水平同步的新能源汽車 年銷量300萬輛，在國內(nèi)市場占80%以上。而到2025年，要實現(xiàn)兩家整車企業(yè)銷量進入世界前10，海外銷售占總銷量的10%，而核心配套能力明顯增 強，動力電池、驅(qū)動電機等關鍵系統(tǒng)實現(xiàn)批量出口。

 

　　并且，為了進一步攪動新能源車市場的活力，《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》也于今年上半年正式出爐，并下調(diào)了新進電動車生產(chǎn)企業(yè)的準入門檻。

 

　　在車企層面，為了搶占未來新能源汽車市場的制高點，新品投放正呈現(xiàn)出了不斷加速的狀況。知豆、比亞迪、寶馬、大眾、通用、特斯拉等相繼推出了龐大的市場計 劃。其中，大眾中國宣布將在未來四年實現(xiàn)15款新能源汽車國產(chǎn)；上海通用在未來五年將有10款以上新能源車將覆蓋各種新能源車型等。

 

　　日系：新車發(fā)力，市場春暖花開

 

　　6月剛結束，廣汽豐田便迫不及待地曬出了“成績單”，當然，這是一份成績斐然的業(yè)績，是面對市場低迷最大的回擊。

 

　　數(shù)據(jù)顯示，6月份，廣汽豐田零售銷量比去年同期強勁增長34.7%至37453輛；至此，上半年以197668輛的銷量超額完成計劃目標，同比增長 20.3%。其中，雙旗艦車型全新凱美瑞、全新漢蘭達均取得不錯業(yè)績，全新漢蘭達4月上市后累計訂單超過4萬輛，而隨著產(chǎn)能上升，6月實銷8983輛；而 全新凱美瑞實銷近萬輛，凱美瑞系列超過1.2萬輛，上半年總共銷量為6.6萬輛，位居中高級車細分市場前三甲。

 

　　然而，廣汽豐田交出的業(yè)績，在整個日系品牌中并非最好，廣汽本田、一汽豐田、長安馬自達等日系合資車企均取得了類似成績。這意味著，日系品牌率先從車市寒潮中走出。

 

　　為何在車市不景氣的情況下，日系品牌能走出獨立的市場行情？

 

　　“其實，年初之時我們都覺得有點意外，一直以來，我們在內(nèi)部不斷的總結經(jīng)驗，以進一步鞏固這種快速增長的勢頭。”一家日系品牌的相關負責人曾對本報表示。

 

　　分析指出，日系品牌的持續(xù)走暖，一方面是在前幾年的低迷之后，各日系品牌加強了市場競爭，尤其是車市進入微增長通道后，對細分市場需求的準確把握，產(chǎn)品布局的不斷完善。

 

　　以廣汽本田為例，今年以來，市場最熱銷車型為飛度、奧德賽和繽智，三款車型在設計之初均加入了中國消費者的需求。與此同時，奧德賽與繽智分別切入了中國增長 最快的兩個細分市場——MPV與緊湊型SUV。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，日系品牌借換代車型和新車型，精準定位的市場趨勢，成為日系品牌銷量回暖的 重要引擎，尤其體現(xiàn)在SUV細分車型中。

 

　　另一方面，日系品牌之前中庸平穩(wěn)的形象逐漸被拋棄，取而代之則是順應潮流的“年輕化營銷” 和全面升級的服務，這成為驅(qū)動銷量攀升的重要內(nèi)因。據(jù)了解，廣汽本田剛與阿里巴巴“村淘”項目聯(lián)合，將電商深入到4S店無法覆蓋的區(qū)域，并以“夏季服務 月”為契機，在廣本天貓旗艦店上線售后服務專區(qū)，為客戶提供原廠保養(yǎng)、原廠配件及延保服務。

 

　　按照現(xiàn)有產(chǎn)品規(guī)劃，日系車下半年還將陸續(xù)投放眾多新品，在一系列商務政策、市場營銷的配合下，日系品牌將會持續(xù)著現(xiàn)有的增幅。

 

　　中國品牌：搭SUV熱潮強勢反彈

 

　　今年以來，市場在寒流中一片蕭瑟，尤其是之前的市場主宰者——合資品牌，在市場調(diào)整中備受打擊。5月份，在排名前10的車企中，共有6家合資車企出現(xiàn)銷量下滑，而一汽-大眾更是以22%的跌幅位居榜首。

 

　　不過，與之形成鮮明對比的是，中國品牌卻在市場調(diào)整中逆勢上揚。如果說，去年中國品牌在市場中苦苦支撐，那么今年以來將是揚眉吐氣的半年。

 

　　數(shù)據(jù)顯示，今年5月，中國品牌乘用車共銷售63.31萬輛，同比增長8.2%，市場份額同比提高2.6個百分點。在此基礎上，前5月中國品牌乘用車銷量361.28萬輛，同比增長17.3%，市場份額42.1%，比上年同期增長3.9個百分點。

 

　　其中，轎車銷量107.99萬輛，同比下降8.3%，市場份額21.9%，比上年同期下降1個百分點；SUV銷量120.46萬輛，同比增長101.5%， 市場份額54.4%，比上年同期增長14.5個百分點；MPV銷量79.14萬輛，同比增長22.3%，市場份額88.9%，比上年同期增長3.2個百分 點。

 

　　為何中國品牌能逆勢飄紅？上述數(shù)據(jù)其實也給出了答案，正是緊緊抓住SUV市場高速發(fā)展的機遇，以前瞻性的產(chǎn)品布局獲得了成功。

 

　　5月份，我國SUV產(chǎn)品銷售45.93萬輛，同比增長43.9%。而在5月份SUV銷量前10車型排行榜中，哈弗H6以2.4萬輛的成績，牢牢占據(jù)著市場的 第一；長安汽車CS75則以1.5萬輛的成績位列第三；而長安汽車CS35、江淮瑞風S3、北汽幻速S3、長城汽車哈弗H2則分別位居第5、7、8、10 位。

 

　　分析指出，中國品牌爭搶SUV市場能獲得成功，得益于差異化競爭。一方面，中國品牌產(chǎn)品集中在緊湊型SUV細分市場，也就是售 價在6萬至10萬元區(qū)間，這包括瑞風S3、中華V3、哈弗H2等；另一方面，中國品牌在價格區(qū)間在10萬至18萬元的中型SUV市場，也主打“高性價 比”，這包括了傳祺GS5、長安CS75、哈弗H6等等。

 

　　除了搭上SUV市場的便車，中國品牌的增長也呈現(xiàn)出了體系競爭力的強化， 尤其是在售前與售后的服務領域。日前，J.D.Power亞太公司發(fā)布了2015年中國汽車銷售滿意度研究SM（SSI）報告，中國品牌消費者滿意度平均 得分為632分，比去年增加了31分，增長速度領先于其他各系。

 

　　可以預見，在尋找到差異化競爭，以及在綜合實力不斷得到提升的基礎下，下半年市場中國品牌將會有更為出色的表現(xiàn)。

 

　　平行進口車：

 

　　破局在即，增長潛力巨大

 

　　海關數(shù)據(jù)顯示，5月份我國共進口汽車8.8萬輛，同比下滑30.3%；而前5個月累計進口汽車43.8萬輛，同比下滑22.3%。從前5月各個月表現(xiàn)，我國 分別售出進口車79480輛、60399輛、89958輛、74482輛和75502輛，同比分別下滑20.8%、16.6%、21%、21.3%和 25.1%。

 

　　隨之而來，則是進口車價格的不斷下探，據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，5月份進口車平均優(yōu)惠幅度為-11.8%，環(huán)比增加0.6%，達到8萬元，再創(chuàng)歷史新高。

 

　　與進口車市場不景氣形成鮮明對比，平行進口試點正呈現(xiàn)出加速發(fā)展的態(tài)勢。短短半年時間，我國已經(jīng)在上海、深圳、天津、廣州主要四個城市鋪開。

 

　　有數(shù)據(jù)顯示，今年我國平行進口汽車量將達20萬輛，同比增長近1倍；到2020年將達40萬輛，占我國汽車進口總量的20%以上。

　　6月份，廣州市商務委正式發(fā)布《廣東自貿(mào)試驗區(qū)南沙片區(qū)管委會關于在中國（廣東）自由貿(mào)易試驗區(qū)廣州南沙新區(qū)片區(qū)開展汽車平行進口試點的通知》（以下簡稱《通知》），將在自貿(mào)區(qū)南沙片區(qū)組織開展汽車平行進口試點。

 

　　與之前3個試點自貿(mào)區(qū)相比，廣州對汽車平行進口試點十分看重，為了加快實現(xiàn)規(guī)模效應，設置了兩套條件，放松準入門檻。

 

　　其中，第一套方案與上海、深圳、天津等地基本一致，要求從事汽車銷售業(yè)務5年以上，最近3年連續(xù)盈利，上一財務年度汽車銷售額超過4億元；另外一套條件則降 低了門檻，僅要求從事汽車進口業(yè)務3年以上、具有最近2年連續(xù)盈利的經(jīng)營業(yè)績，上一財務年度汽車進口汽車金額超過7000萬或進口汽車數(shù)量超過了150 輛。

 

　　分析指出，進口車市場的不斷加速下滑，一方面是在整體宏觀經(jīng)濟調(diào)整企穩(wěn)的狀況下，市場調(diào)整不斷加劇；另一方面在平行進口政策的不斷加速鋪開，在某種程度上出現(xiàn)了部分消費者的持幣待購。

 

　　在試點城市不斷擴充的大背景下，平行進口汽車作為市場的“新鮮事物”，雖擁有價格優(yōu)勢，但也遭遇著各種問題，比如售后服務、三包服務等。與此同時，車企為了保證進口車業(yè)務的利潤，正在海外通過各種技術手段、貿(mào)易政策等限制平行進口車的車源。