習慣了高開高走的中國車市，今年上半年，突然改變原有運行軌跡，直接調頭向下，市場“降”字當頭。
最為直觀的便是每月中汽協(xié)發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，1月份，我國汽車整體銷量增速為7.6%，實現(xiàn)了開門紅。然而，到5月份，整體汽車銷量不足200萬輛，同比反而下滑0.4%。
高開低走，短短5個月時間，車市從一邊紅火突然遭遇寒潮，許多車企與經銷商始料未及，掀起了一輪又一輪的救市高潮。
4月份，上海大眾主動啟動“降價”，掀起了過去10多年中國車市最為波瀾壯闊的一次“價格戰(zhàn)”，上海通用、長安福特、北京現(xiàn)代、長城汽車紛紛應戰(zhàn)，推出各種促銷活動試圖聚攏人氣，為下半年市場尋求支撐。
與此同時，車企在庫存系數(shù)長時間高位運行的背景下，也向市場低下了頭，主動調整商務政策，下調年度目標，以維護經銷商渠道的平穩(wěn)運行。
降速從增長7.6%到下滑0.4%
“1月我國汽車工業(yè)開局良好，產銷總體延續(xù)了上年的增長態(tài)勢，實現(xiàn)開門紅。”今年2月份，中汽協(xié)在統(tǒng)計1月份汽車運行數(shù)據(jù)時，對市場進行了如此描述。這也代表了當時市場行情，大部分車企與經銷商對于今年的市場，依舊停留在之前一直樂觀的運行軌跡中。
從 數(shù)據(jù)來看，車企確實沒有看空的理由，2015年依舊是個高速發(fā)展的一年。1月份汽車銷量為231.96萬輛，同比增長7.6%。其中，乘用車產銷形勢更為 良好，當月銷量為203.8萬輛，拉動了汽車總體增長，而產量繼2014年12月份后再創(chuàng)歷史新高；而與去年同比來看，產銷分別增長15.1%和 10.4%。
然而，車市寒潮卻不期而至，市場危機總在不經意間到來，調整如此之快，下滑幅度之深，讓大部分市場參與者嘆為觀止。
統(tǒng) 計顯示，3月份我國汽車銷量為224.06萬輛，同比增長僅為3.3%，增幅同比回落5.9個百分點；4月份，我國汽車產銷分別完成207.97萬輛和 199.45萬輛，與上年同期相比產量增長0.6%，銷量下降0.5%；5月份，我國汽車產銷分別完成196.42萬輛和190.38萬輛，比上月分別下 降5.6%和4.6%；與上年同期相比，產銷量分別下降0.6%和0.4%。
至此，前5月，我國汽車產銷分別完成1024.44萬 輛和1004.62萬輛，比上年同期分別增長3.2%和2.1%。月度累計增幅繼續(xù)回落，比上年同期分別回落6.2和6.9個百分點。這也讓不少市場人士 感嘆，在過去的10多年的高速發(fā)展之后，車市迎來了調整最為激烈的一年。
整體市場的不景氣，讓市場上的主流車企大為受傷，曾經無限風光的車企也得勒緊褲帶過日子。
6月上旬，過去曾經被披露為員工發(fā)放50多月工資的一汽大眾，傳出了消息，員工獎金相比往年出現(xiàn)了回落，原定2天的廠慶調整為17天的假期，被員工戲稱為史上最長假期。
從一汽大眾發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來看，6月份售數(shù)據(jù)為12.96萬輛，較2014年同期下滑19.9%。而過去幾年在中國市場所向披靡的大眾品牌，一季度市場份額 出現(xiàn)了大幅下滑，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，大眾集團今年一季度在華市場份額猛降至18.0%，而去年同期的市場份額是21.3%。
降價車企主動降價欲扭轉頹勢
面臨著十幾年來市場最為激烈的一次調整，車企也祭出了促銷大招。從加大各種市場活動，到最后頻頻“降價”，試圖通過直接讓利來提振車市人氣。
6月下旬，一條“降價”促銷消息，再度讓市場不太平靜，長城汽車宣布旗下哈弗H6運動版、哈弗H2全系車型，可分別享受6000元和5000元的價格優(yōu)惠。這是第一家主動將最熱銷的SUV車型進行降價促銷，也將降價潮推向了一個全新的階段。
可以說，“降價”成為了今年上半年市場上出現(xiàn)頻率最高的名詞，而率先祭出降價大旗的則是，穩(wěn)居市場銷量第一的上海大眾。
4月5日，上海大眾推出“非你不價，鉅惠風暴”市場活動，旗下途觀、帕薩特、Polo、凌渡、朗逸、途安等車型降價最高10000元，并提供形式多樣的汽車金融、售后服務優(yōu)惠等。
作 為市場的主流品牌，上海大眾降價舉措，如同推倒了車市價格的“多米諾骨牌”。一時間，長安福特、一汽大眾、北京現(xiàn)代、東風雪鐵龍、上汽乘用車、廣汽豐田等 車企迅速跟進，紛紛對旗下車型進行形式各異的促銷，包括購置稅減免、汽車金融、二手車置換等，吸引消費者的關注。
5月12日，上海 通用正式加入降價陣營，車市再度進入了新一輪降價高潮。與之前多家車企的促銷相比，上海通用不僅降價幅度更大，而且覆蓋了更多車型。上海通用旗下別克、雪 佛蘭和凱迪拉克三大品牌的11個主力產品系列，共計40款車型，無一例外都啟動了降價。包括凱迪拉克ATX-L、XTS、SRX與CTS，別克凱越、昂科 拉、君越與君威GS，雪佛蘭科帕奇、創(chuàng)酷及科魯茲經典等主力車型，指導價下調1萬到5.39萬元不等。
然而，車企的連續(xù)降價并未對車市帶來利好刺激。從最近兩個月銷售數(shù)據(jù)來看，市場依舊按照自身的走勢繼續(xù)調整，整體車市銷量增速逐月走低，經銷商庫存保持高位運行。
一名經銷商集團負責人坦言，5月份作為傳統(tǒng)旺季，加上車企啟動多輪價格轟炸，市場卻毫不為所動，這是最近幾年車市少有的狀況。
分析指出，車企的本輪降價，更多是為了維護經銷商系統(tǒng)的穩(wěn)定，有助于進一步統(tǒng)一市場的優(yōu)惠，緩解經銷商讓利的直接壓力。通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼中國總裁錢惠康也表示，降價最主要就是給客戶也給經銷商一個比較合理的建議價格，對于通用整體利潤來說影響并不大。
降任務庫存催生流通體系新格局
日前，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了“中國汽車經銷商庫存預警指數(shù)調查”顯示，6月份庫存預警指數(shù)為64.6%，比上月上升了7.3個百分點。這組數(shù)據(jù)，正是今年汽車經銷商面臨最大困境的一個注腳。
今年以來，在市場不景氣的大環(huán)境下，經銷商庫存壓力沒有得到根本性改善，連續(xù)多月在警戒線之上高位運行。
數(shù)據(jù)顯示，2月份，我國汽車經銷商綜合庫存系數(shù)為1.89，環(huán)比上升58%；3月份，我國汽車經銷商綜合庫存系數(shù)為1.77，環(huán)比下降6%，同比上升 28%；4月份，我國汽車經銷商綜合庫存系數(shù)為1.67，環(huán)比下降6%，同比上升10%；而5月份汽車經銷商綜合庫存系數(shù)為1.70，環(huán)比上升2%，同比 上升11%。
這可以看出，自2月以來，無論處于旺季還是淡季，經銷商并未能得到一個良好的喘息時間，庫存壓力始終在警戒線高位運行，部分品牌甚至接近“3”。
分析指出，經銷商庫存的高企，一方面是市場突然掉頭向下；更為關鍵是，車企面對著市場環(huán)境的激烈變化，未調整之前的商務政策，以及調整生產計劃。而經銷商庫存壓力高企，讓經銷商與車企的矛盾不斷地激化，這也讓去年底經銷商與車企之間的博弈再度延續(xù)。
目前，為了維護經銷商體系的問題，在降價等市場措施效果不佳的情況下，車企已在不斷調整商務政策。
4月份，寶馬率先下調二季度銷量目標，經銷商只需完成第二季度85%的目標，即為完成任務。與此同時，寶馬在全國經銷商投資人會議，主動就下半年的發(fā)展計劃與經銷商們進行坦誠溝通，雙方達成共識，這也開啟了經銷商與車企的一個全新關系。
5月份，捷豹路虎在終端市場銷量加速下滑，經銷商庫存高企的情況下，調整了之前的商務政策，包括提高一季度的模糊返利金額，加速關鍵項目的獎勵支付，提高獎 勵的付款流程；從第二季度開始，引入經銷商一個月配件銷售信用，捷豹批售貼息項目將延伸為60天免息支持；精簡國產極光5月與6月經銷商的市場費用支持項 目等。
此外，東風日產為了沖刺“百萬輛”目標，也調整了對經銷商的考核方式，從“提車”調整到“交車”，從源頭上緩解了經銷商的銷 售壓力，實現(xiàn)了凈銷售的低庫存。并啟動了手拉手工程以及強化基礎管理、強化市占率導向等四大商務政策，為經銷商營造良好的競爭環(huán)境和發(fā)展空間。
